近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布8月份汽車產銷數據。從市場情況來看，8月汽車產銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大。新能源車產銷持續(xù)成為亮點，當月產銷繼續(xù)刷新紀錄，并首次超過30萬輛，前8個月市場滲透率繼續(xù)提升到11%的水平。

中汽協(xié)方面分析稱，造成8月產銷同比下降的具體因素包括：馬來西亞疫情加劇導致車規(guī)級芯片生產供應緊張，企業(yè)芯片短缺現象進一步加劇;國六排放法規(guī)切換造成的短期市場波動繼續(xù)影響貨車需求。中汽協(xié)同時強調，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期相比仍然呈現微增，這主要是因為雖然汽車產品供給不足，但終端市場需求持續(xù)保持平穩(wěn)。

具體來看，8月汽車產銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比降幅擴大至18.7%和17.8%。1-8月，汽車產銷1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比增長11.9%和13.7%，增速比1-7月繼續(xù)回落。

乘用車方面，產銷149.7萬輛和155.2萬輛，產量環(huán)比下降3.3%，銷量持平，同比下降11.9%和11.7%。 1-8月，乘用車產銷1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比增長15.2%和16%。中國品牌乘用車方面，1-8月中國品牌乘用車銷量前15名的企業(yè)名單中，上汽集團以113.8萬輛占據第一位，相比居銷量榜第二位的長安集團(85.8萬輛)有著相當明顯的優(yōu)勢，但從增長率上看，長安集團的增長率達到51.4%，高于上汽集團31%的增長率。根據榜單，居于前3-10位的分別為吉利、長城、奇瑞、比亞迪、東風、廣汽、一汽、江汽。

商用車方面，8月產銷分別達到22.9萬輛和24.7萬輛，環(huán)比下降27.5%和20.9%，同比下降46.2%和42.8%。1-8月，商用車產銷327.5萬輛和344.4萬輛，同比增長0.6%和5.5%，增速比1-7月明顯回落。

8月新能源車市場依然跑贏大市，產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，產銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，純電動汽車銷量增速更為明顯;與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續(xù)保持迅猛增長。1-8月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均延續(xù)了迅猛增長勢頭。

出口方面，8月份汽車企業(yè)出口量再創(chuàng)新高，達到18.7萬輛，今年以來累計已經達到118.9萬輛。其中，乘用車共出口15.4萬輛，其中包括4.5萬輛新能源乘用車。1-8月累計出口乘用車92.4萬輛，其中包含16.6萬輛新能源乘用車型。

展望四季度，中汽協(xié)方面認為，我國國民經濟運行總體保持穩(wěn)定，將支撐汽車消費需求保持穩(wěn)定;但供給端存在諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的增加，供應問題將加劇。

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