8月30日，黃河大道一期項目會展中心段地道完成了頂板混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)基本完成，正加快推進各類管線施工并開始進行地道回填。

記者從黃河大道一期項目監(jiān)理單位了解到，該項目正在施工的有三標段、四標段、五標段，一、二標段正進行施工前的準備工作。截至8月30日，三標段電力溝施工累計完成600米，完成率15.8%;污水管道施工累計完成1173米，完成率21.8%;熱力管道施工累計完成950米，完成率25.6%。四標段正進行土方開挖、錨索施工等工作，多項工作完成率達八成以上。五標段正進行徐家村中橋右幅快車道空心板的架設(shè)等工作。

黃河大道集濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)景觀軸、交通軸、經(jīng)濟軸、功能軸為一體，串聯(lián)3大組團5處重點片區(qū)，銜接10條過河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團的“金色紐帶”。不論設(shè)計還是建設(shè)層面，黃河大道都體現(xiàn)出起步區(qū)建設(shè)過程中綠色、智慧、宜居的高標準要求，亮點多多。

先進技術(shù)保證混凝土澆筑質(zhì)量

為保障地面城市空間完整，減少快速路割裂影響，在黃河大道會展中心段采用地道主輔路同時下穿會展中心的形式建設(shè)，這也使得地道箱體巨大，最寬處達到92米。

在黃河大道鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內(nèi)尚屬首次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大道一期項目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。

項目設(shè)計方有關(guān)負責(zé)人告訴記者，黃河大道項目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復(fù)雜。為此，工程參與人員經(jīng)過反復(fù)考察調(diào)研與論證分析，在結(jié)構(gòu)體系的設(shè)置上采用了起拱等多項創(chuàng)新舉措，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。

此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載能力需要經(jīng)得起考驗，使得黃河大道一期項目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是達到了1.7米。該負責(zé)人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項目組從混凝土廠家選擇、配合比、運輸線路、入模溫度控制、澆筑順序、澆筑后養(yǎng)護措施等多方面考慮，制定了針對性的澆筑方案，嚴格控制干縮和溫度裂縫，保證大體積混凝土澆筑質(zhì)量。

“底板及頂板我們采用了先進的‘高分子水能量’膜鎖水養(yǎng)護，明顯改善了混凝土養(yǎng)護效果，也大大減少了養(yǎng)護用水量。”黃河大道一期項目三標段總工杜愷說。

回收利用廢舊瀝青混合料

“黃河大道快速路工程作為起步區(qū)標桿性工程，從方案研究到設(shè)計及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大道一期項目設(shè)計方有關(guān)負責(zé)人說。

據(jù)悉，會展中心段地道采用“軸流風(fēng)機+射流風(fēng)機”的通風(fēng)方式，選取節(jié)能型通風(fēng)設(shè)備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的同時，節(jié)約用電能耗。體育中心地道采用“豎井自然通風(fēng)+射流風(fēng)機”的復(fù)合通風(fēng)方式，充分利用地道內(nèi)外風(fēng)壓差和熱壓差進行通風(fēng)換氣，有效減少了風(fēng)機的使用，能起到節(jié)能減排的作用。

“為設(shè)置自然通風(fēng)井，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實困難和管線排布錯綜復(fù)雜等多項難題。”該負責(zé)人說。

黃河大道一期工程全長約16.2公里，若對既有220國道路面進行拆除重建，將產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，浪費能源資源。黃河大道一期項目對廢舊瀝青混合料進行回收利用，使用再生技術(shù)達標后，在路面下面層或基層鋪設(shè)，進一步減少了資源使用量。

箱涵頂進保障高速路通行

根據(jù)一期項目規(guī)劃，黃河大道在會展中心地道段北側(cè)設(shè)計將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩側(cè)設(shè)置出入口，通過與既有高速立交銜接，實現(xiàn)與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)換，提升“高快”路網(wǎng)的整體運行效能。杜愷介紹，為避免現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將利用既有橋跨下穿青銀高速。同時，為滿足黃河大道慢行交通的通行需求，解決道路慢行系統(tǒng)不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩側(cè)新增慢行通道，保障慢行路權(quán)。

作為貫通我省北部的交通大動脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工方案上，兩側(cè)新增慢行通道將采用箱涵頂進工藝，通過管與管之間的鎖口連接形成封閉空間，然后在管幕圍護下實現(xiàn)非開挖施工。“該工藝能夠有效減小施工對高速產(chǎn)生的沉降，避免對高速運行產(chǎn)生影響，可保證青銀高速不斷流。”設(shè)計方有關(guān)負責(zé)人說。

采用特殊結(jié)構(gòu)止水防水

黃河大道地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的同時，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨季節(jié)變化大、北岸土質(zhì)較松散等難題。為此，黃河大道項目團隊采用了一系列結(jié)構(gòu)處理措施來止水防水。

據(jù)悉，黃河大道一期項目在基坑開挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施工作業(yè)期間，采用了整體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設(shè)置合理的降水井，可有效控制基坑內(nèi)水位，保證基坑安全。

杜愷介紹：“合理的抗拔樁布置在滿足結(jié)構(gòu)整體抗浮的同時，也對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力起到了很好的改善作用。”

設(shè)計方有關(guān)負責(zé)人還表示，通過在設(shè)計階段的系統(tǒng)謀劃，嚴控變形縫和施工縫數(shù)量，最大限度地降低漏水的可能性，而在必須設(shè)置的接縫處，設(shè)計采用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水措施，嚴防變形縫、施工縫處漏水。

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