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6 月 21 日下午，賈躍亭在微博發(fā)長(zhǎng)文《致全體投資人：坦誠(chéng)溝通一個(gè)問(wèn)題和兩大機(jī)遇——并股、擴(kuò)股破局資金瓶頸，推動(dòng) " 顛覆者 + 開創(chuàng)者 " 戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)》，就法拉第未來(lái)首款車型第二階段交付推遲致歉。

按照賈躍亭的說(shuō)法，首款車型第二階段交付推遲的幾個(gè)更深層次的系統(tǒng)性原因，是 FF 團(tuán)隊(duì)的工業(yè)化能力不足和融資能力不足。但即便如此，賈躍亭依然高調(diào)釋放 " 好消息 " —— " 只要有合理的資金投入，有信心迅速提升 FF 新老工業(yè)化團(tuán)隊(duì)的整體能力 "。

賈躍亭表示，下一步將快速推動(dòng)以下七個(gè)方面工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn) FF 價(jià)值全面回歸，盡快達(dá)成極智科技頂奢塔尖戰(zhàn)略目標(biāo)。包括全力以赴實(shí)現(xiàn) " 全能 aiHypercar" FF 91 2.0 Futurist Alliance 8 月份第二階段交付和產(chǎn)能爬坡；全面快速提升團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)鏈能力和生產(chǎn)制造能力；將徹底解決融資三大技術(shù)限制，以最快速度、更低成本、及時(shí)快速融到足夠資金；正在全力推進(jìn) FF 中國(guó)落地項(xiàng)目等。

受此影響，法拉第未來(lái)股價(jià)大跌 12.81%，報(bào)收 0.245 美元，總市值為 3.4 億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是FF新車的?第七次跳票。FF 可以追溯到的最早交付承諾發(fā)生在 2017 年 CES 展會(huì)，當(dāng)時(shí)賈躍亭說(shuō)會(huì)在 2018 年啟動(dòng)交付，但沒過(guò)多久，新任的CEO畢?？瞪先魏?，把交付時(shí)間推遲到 2020 年 9 月，但依然未能按期出車；2021 年FF借殼登陸納斯達(dá)克，賈躍亭發(fā)微博稱會(huì) " 盡快交付 "，但是沒有確切時(shí)間；隨后FF又宣布將在 2022 夏季交付，但又被推遲。2022 年夏天，F(xiàn)F稱確保在第 3 或第 4 季度交付，在第3季度FF宣布工廠即將完工，并且 " 量產(chǎn)所需所有設(shè)備已就位 "，將在 4 季度交付，不過(guò)該車交付日期依然還是被推遲至今年 4 月。到了4月，該公司又表示將在5月開啟第一階段交付流程。6 月 17 日，F(xiàn)F 宣布，因一家供應(yīng)商的時(shí)間限制以及完成一項(xiàng)與 FF 91 2.0 Futurist Alliance 獨(dú)特產(chǎn)品功能的增強(qiáng)安全測(cè)試相關(guān)的額外系統(tǒng)測(cè)試還需要些時(shí)間，公司將其 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的第二階段交付時(shí)間從 2023 年第二季度末更新到 2023 年 8 月。

?最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F 截至 2023 年 3 月 31 日的季度凈收入為 650 萬(wàn)美元，而截至 2022 年 3 月 31 日的季度損失為 1.531 億美元。

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