賽力斯 7 月僅賣(mài)出 4240 輛，同比下降 46%。

問(wèn)界，掉隊(duì)了。

(相關(guān)資料圖)

華為加持的 AITO 問(wèn)界，曾經(jīng)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的「黑馬」，2022 年銷(xiāo)量達(dá)到了 7.5 萬(wàn)輛。

但在 2023 年，問(wèn)界銷(xiāo)量斷崖式開(kāi)始下滑。

今年前 5 個(gè)月，問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)量 1.97 萬(wàn)輛，月均不足 4000 輛。隨后兩個(gè)月，問(wèn)界品牌都沒(méi)有單獨(dú)披露銷(xiāo)量。

賽力斯最新發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，7 月賽力斯新能源銷(xiāo)量為 6934 輛，其中賽力斯品牌（包括 AITO 問(wèn)界系列及其他賽力斯車(chē)型）僅賣(mài)出 4240 輛，同比下降 46%。

曾經(jīng)把理想「打殘」的華為問(wèn)界，為什么在 2023 年「啞火了」？是「華為神功」不再好用了，還是團(tuán)隊(duì)在憋一個(gè)「大活兒」？

01

問(wèn)界，產(chǎn)品力不行了？

如果說(shuō) 2022 年汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是白熱化，那么 2023 年就是刺刀見(jiàn)紅的「白刃戰(zhàn)」。而造成問(wèn)界在競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)的原因，有三個(gè)：

降價(jià)+競(jìng)爭(zhēng)

華為加持的問(wèn)界汽車(chē)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售不佳的原因之一是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

特斯拉的降價(jià)是其中的一個(gè)重要因素。

今年初，特斯拉進(jìn)行了一次史上最大規(guī)模的降價(jià)，將 Model 3 基礎(chǔ)款的價(jià)格降至 22.99 萬(wàn)元，將 Model Y 基礎(chǔ)款的價(jià)格降至 25.99 萬(wàn)元。

隨后，問(wèn)界也跟進(jìn)宣布降價(jià)約 3 萬(wàn)元，但卻并未提振銷(xiāo)量。

全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)「車(chē) fans」創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱(chēng)，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià) 72 小時(shí)后，進(jìn)店量沒(méi)有明顯提升。這表明，消費(fèi)者對(duì)于華為問(wèn)界的產(chǎn)品性能和價(jià)格并不滿(mǎn)意，而更多地傾向于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。

華為問(wèn)界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅包括特斯拉，還包括理想汽車(chē)的 L7、L8 等新產(chǎn)品。

從硬件配置上，理想 L8 明顯強(qiáng)于問(wèn)界 M7。理想 L8 配備了近 35 英寸中控副駕雙聯(lián)屏以及后排 15.7 英寸吸頂屏，以及 6 個(gè) 800 萬(wàn)鏡頭+128 線(xiàn)激光雷達(dá)；相比之下，問(wèn)界 M7 則選擇了單顆 260 萬(wàn)前置鏡頭和 3 個(gè)毫米波雷達(dá)。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品性能和價(jià)格都比華為問(wèn)界更具吸引力，給華為問(wèn)界造成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2023 上海車(chē)展，問(wèn)界 M5 轎車(chē) | 視覺(jué)中國(guó)

產(chǎn)品力不足

除了外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，華為問(wèn)界也面臨著產(chǎn)品力不足的問(wèn)題，這進(jìn)一步加劇了該車(chē)在市場(chǎng)上的困境。

2022 年，問(wèn)界發(fā)布了三款車(chē)型，分別是 M5、M7 和 M5 EV。盡管問(wèn)界搭載的鴻蒙座艙給人們留下了良好的印象，但與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，該車(chē)在產(chǎn)品力方面仍然存在差距。

杭州凌炫科技有限公司創(chuàng)始人兼 CEO、知乎網(wǎng)友「強(qiáng)哥」表示，問(wèn)界 M7 自發(fā)布以來(lái)備受詬病。許多人質(zhì)疑該車(chē)與東風(fēng)某款車(chē)型存在換殼之嫌，因?yàn)樗鼈兊恼w輪廓、后尾燈設(shè)計(jì)非常相似，都采用了麥弗遜式的結(jié)構(gòu)，前輪距均為 1635mm，而后輪距比 ix7 多了 20mm，軸距僅差 10mm。

此外，該車(chē)在安全性方面也令人失望。在中保研的碰撞測(cè)試中，問(wèn)界 M7 的 A 柱疑似發(fā)生變形，僅獲得「良好」評(píng)價(jià)，而同期測(cè)試的理想 L9、領(lǐng)克 09 等三款車(chē)型卻獲得了「優(yōu)秀」的評(píng)價(jià)。甚至價(jià)格僅為問(wèn)界 M7 一半的長(zhǎng)安汽車(chē) UNI-K 也在這兩項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目上斬獲了「優(yōu)秀」的評(píng)價(jià)。

最近，J.D.POWER（中國(guó)）官方公布了 2023 年中國(guó)新能源汽車(chē)質(zhì)量排行榜，問(wèn)界 M7 位列 50 款新能源車(chē)的倒數(shù)第二名。

這些測(cè)試結(jié)果讓消費(fèi)者更加意識(shí)到，華為問(wèn)界的產(chǎn)品力并不如他們所期望的那樣強(qiáng)大，這也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)該車(chē)的信任度下降，進(jìn)一步影響了該車(chē)的銷(xiāo)售表現(xiàn)。

品牌影響

值得一提的是，華為問(wèn)界銷(xiāo)量下滑的原因非常復(fù)雜，其中華為的「不造車(chē)」承諾對(duì)品牌形象產(chǎn)生了一定的影響。

為了扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)，問(wèn)界在今年 3 月初采取了「大招」，將官方微博和微信公眾號(hào)發(fā)布海報(bào)中的宣傳標(biāo)語(yǔ)從「AITO 問(wèn)界」改為「HUAWEI 問(wèn)界」，各地門(mén)店也紛紛展示問(wèn)界修改后的宣傳資料。結(jié)果，3 月份問(wèn)界的銷(xiāo)量環(huán)比確實(shí)出現(xiàn)了增長(zhǎng)。

然而，這場(chǎng)「大招」僅僅持續(xù)了不到一個(gè)月，華為官方便強(qiáng)調(diào)了自己不會(huì)涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域。隨之而來(lái)的是，問(wèn)界 4 月份銷(xiāo)量環(huán)比再次出現(xiàn)下滑。

種種因素混雜，導(dǎo)致問(wèn)界在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售表現(xiàn)不佳。

02

問(wèn)界的「華為后手」

問(wèn)界在 2022 年的爆紅，人們不奇怪，因?yàn)楹竺嬗腥A為做強(qiáng)力后援；但僅僅一年后，問(wèn)界的銷(xiāo)量就出了問(wèn)題，這才是真的奇怪，因?yàn)槿A為的「超能力」依然在。

無(wú)論是硬件、軟件還是營(yíng)銷(xiāo)、渠道或者營(yíng)銷(xiāo)，華為都是一支無(wú)人敢忽視的勁旅：

華為 AITO 問(wèn)界汽車(chē)旗艦店 | 視覺(jué)中國(guó)

制造能力

在軟實(shí)力方面，華為可以利用其在智能手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域所積累的多項(xiàng)能力。

雖然汽車(chē)和智能手機(jī)在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)等方面存在明顯差別，但本質(zhì)上它們都是相對(duì)高價(jià)值量的可選消費(fèi)品，因此在賣(mài)點(diǎn)挖掘、營(yíng)銷(xiāo)策劃、渠道建設(shè)等「軟實(shí)力」方面存在一定的相通之處。因此，華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)有望復(fù)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域所積累的能力和資源。

軟件優(yōu)勢(shì)

其次，在硬實(shí)力方面，華為在智能駕駛和智能座艙方面均處于行業(yè)第一梯隊(duì)。在智能座艙方面，華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)已成功上車(chē)，其流暢度等使用體驗(yàn)領(lǐng)先，打造了具備人無(wú)我有的「車(chē)機(jī)天花板」——鴻蒙車(chē)機(jī)。

在智能駕駛方面，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入城市場(chǎng)景。問(wèn)界計(jì)劃在 2023 年第三季度推廣無(wú)圖 15 個(gè)城市，第四季度推廣無(wú)圖 45 個(gè)城市。小鵬的計(jì)劃是今年 50 個(gè)，理想更是把開(kāi)城競(jìng)爭(zhēng)帶到 100 個(gè)。

近期，問(wèn)界開(kāi)始交付的 M5 高階智駕首搭 ADS 2.0 系統(tǒng)，采用單激光雷達(dá)方案實(shí)現(xiàn)硬件降本。該系統(tǒng)能夠覆蓋城區(qū) 90% 的場(chǎng)景，并且在 2023 年第二季度已在 5 個(gè)有高精地圖城市（包括上海、深圳、廣州、杭州、重慶）推廣。

「鈔」能力

智能駕駛和智能座艙背后，是華為在研發(fā)上的大量投入。智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)，被認(rèn)為是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。

根據(jù)華為 2022 年的財(cái)報(bào)，自成立智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部以來(lái)，華為已經(jīng)累計(jì)投入了 30 億美元（約合 206 億元）的資金，并且研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 7000 人。

令人震驚的是，2022 年華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超過(guò)了 103 億元，這一數(shù)字不亞于任何一家造車(chē)新勢(shì)力。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在 2022 年的研發(fā)費(fèi)用為 30.75 億美元（約合 220.9 億元），蔚來(lái)、理想、小鵬的研發(fā)投入分別為 108.4 億元、52.15 億元和 67.8 億元。這也意味著華為車(chē) BU 的研發(fā)已經(jīng)投入超越了大多數(shù)國(guó)內(nèi)一線(xiàn)新勢(shì)力。

雖然投入巨大，但就像華為進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域同樣走過(guò)彎路一樣，華為作為后來(lái)者，進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域也面臨各種問(wèn)題。

不過(guò)，孫少軍認(rèn)為，華為團(tuán)隊(duì)的技術(shù)研發(fā)和戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)，渠道也很強(qiáng)，盡管產(chǎn)品存在一些問(wèn)題，但隨時(shí)都有爆發(fā)的潛力。

而華為問(wèn)界的下一個(gè)「大招」，已經(jīng)在兩月前曝光。

AITO 問(wèn)界 M9 | AITO

03

「Mate」汽車(chē)現(xiàn)身

6 月 16 日的未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，余承東曝光了問(wèn)界的下一款重量級(jí)車(chē)型 M9。

這款被稱(chēng)作「移動(dòng)的智能家、辦公室、會(huì)議室和臥室」的 M9 車(chē)型的配置堪稱(chēng)豪華：

全新 800V 高壓動(dòng)力平臺(tái)；

滿(mǎn)配 10 屏，并與鴻蒙智能座艙深度融合；

AR-HUD 與智能駕駛深度融合；

頂奢影音體驗(yàn)。

即將在四季度推出的 M9，被認(rèn)為是問(wèn)界的一款「王炸產(chǎn)品」。

雖然五六十萬(wàn)的價(jià)格并不適合大眾市場(chǎng)，但它將成為智能駕駛時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品，類(lèi)似于華為手機(jī)的 Mate 系列，可以提高整個(gè)問(wèn)界品牌的調(diào)性，帶動(dòng) M5、M7 的銷(xiāo)量。與此同時(shí)，M9 上市后，基于全新設(shè)計(jì)的 M5 和 M7 大改款也將很快推出。

除此之外，華為聯(lián)合車(chē)廠(chǎng)、「技術(shù)輸出」模式依然在加速進(jìn)行。

據(jù)悉，華為與奇瑞合作的項(xiàng)目將在今年第四季度發(fā)布。根據(jù)之前透露的消息，奇瑞汽車(chē)首款智選車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)在 20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)元之間，是智選模式下的首款轎車(chē)，將搭載華為全家桶，即同時(shí)搭載華為智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品。

兩個(gè)月前的大會(huì)上，余承東表示未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，而華為的目標(biāo)，是幫助車(chē)企成為巨頭，在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。

要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，問(wèn)界首先要成功發(fā)展壯大，而這在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，都將是華為「汽車(chē)團(tuán)隊(duì)」最大的挑戰(zhàn)。

本文源自：極客公園

作者：周永亮

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