近期，大眾汽車發(fā)布聲明，宣布大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)合作框架協(xié)議。

作為長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS15美元的價格收購小鵬汽車約4.99的股權(quán)。不僅是財務(wù)投資，同時雙方還達成技術(shù)框架協(xié)議。

(資料圖片)

上述新聞出來之后，針對這個事件給后續(xù)大眾以及小鵬雙方可能帶來的影響，各種媒體做了很多維度的臆測和鋪天蓋地的報道。

個人認為，這個事件可能只是全球汽車電動化智能化演進時代，一個很小的縮影，但是卻為過去十年左右的汽車行業(yè)兩方汽車陣營競爭拉鋸戰(zhàn)做了一個階段化的注腳。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局競爭中，中國汽車品牌是一方，歐美汽車品牌代表了另外一方。我們的汽車工業(yè)從建立開始，就是長期處于弱勢，通過各種各樣的合作方式，一直顯示出奮起直追的姿態(tài)。

歐美汽車勢力占據(jù)了整個汽車格局的山頭堡。

而在奮起直追的半路，我們在2009年選擇電動化作為方向，切換了賽道，同時在過去五年，我們在汽車智能化維度上進擊，進一步拔高了我們的優(yōu)勢，與典型的歐美陣營逐漸拉開了差距。

大眾汽車與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作，還不至于說是整個中國汽車工業(yè)的高光時刻，但至少我認為：這是兩個汽車陣營持續(xù)競爭后產(chǎn)生的一個十字交叉點。

在這個十字交叉點之后，我們的勢頭極有可能會一直高歌猛進，至少某些維度方面，比如智能座艙，自動駕駛等領(lǐng)域，如歐美傳統(tǒng)勢力與我們早期的姿態(tài)一樣，雙方進行角色互換。

短中期內(nèi)，如果他們還想在中國市場有所作為，他們會通過各種方式，來奮起直追。

也非常有幸，自2012年進入汽車行業(yè)，后來進入電池行業(yè)，十年多的職業(yè)生涯，見證了上述十字交叉點交會的過程。

看到大眾和小鵬新聞的那一刻還在想，目前國內(nèi)這些正在卷生卷死的很多造車新勢力，都有可能成為歐美汽車勢力選擇合作地標(biāo)的方，小鵬只是開了先河。

果不其然，近日有媒體報道，保時捷曾向比亞迪，理想和蔚來尋求過平臺合作，但最終都被拒絕。

這些事件都是我們汽車產(chǎn)業(yè)奮起直追，“卷”出來的一個間接結(jié)果。這些結(jié)果卻能告訴世人：我們汽車產(chǎn)業(yè)的勢頭，正處于勇猛向前的道路上。

冷靜下來，嘗試分析下因。

個人認為：

除了我們的國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，火熱資本市場的推動，汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造基本功的練就之外，還有很大原因在于我們的廣闊市場和工程師紅利。

廣闊的市場，讓我們的產(chǎn)品有機會且較快速地能夠在市場中得到大量樣本的實際檢驗和反饋。

售后的汽車在行駛中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)能進一步加速迭代我們的產(chǎn)品，進一步優(yōu)化產(chǎn)品的性能，這一點在智能座艙，自動駕駛領(lǐng)域顯得尤為重要。

上述的產(chǎn)品研發(fā)和后續(xù)的迭代當(dāng)然脫離不了人的創(chuàng)造，如何談中國的工程師紅利？當(dāng)然也可以稱之為卷。

就我自己親身經(jīng)歷的事件而言，在造車新勢力前三名中，有如下的真實場景：

1.你約某新勢力的工程師吃晚飯，他說9點才正常下班，意思是說只能約他吃夜宵。

2.某新勢力的項目經(jīng)理可以外派在供應(yīng)商現(xiàn)場，雙休日不回家，每天晚上可以干到10點，甚至更晚。

在碼這些字的時候，又有如下消息：

?

可以預(yù)見，前文中的十字交叉點，在交叉之后，兩條線會漸行漸遠。

原文標(biāo)題:大眾和小鵬達成戰(zhàn)略合作帶來的思考

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