當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，大眾集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)。在疫情反復(fù)、芯片短缺等負(fù)面因素疊加下，大眾集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑了約60萬(wàn)輛，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到193億歐元，稅后利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)75%至154億歐元(約合人民幣1075億元)。

銷(xiāo)量下滑，利潤(rùn)翻倍

大眾集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，受到芯片短缺的嚴(yán)重影響，其2021年全球銷(xiāo)量同比下滑6%至857.6萬(wàn)輛，較2020年(915.7萬(wàn)輛)減少約60萬(wàn)輛，較2019年減少240萬(wàn)輛。產(chǎn)量方面，2021年其全球產(chǎn)量為890萬(wàn)輛，而2020年為828萬(wàn)輛，同樣減少逾60萬(wàn)輛。

其中，作為大眾集團(tuán)最大單一市場(chǎng)，中國(guó)也是芯片短缺的重災(zāi)區(qū)之一，“芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致集團(tuán)無(wú)法滿足市場(chǎng)的高需求，整體銷(xiāo)量受到影響”。數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾在華銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛，同比下滑14%，降幅頗大。

盡管如此，大眾集團(tuán)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻頗為亮眼。全年?duì)I收為2502億歐元，同比增長(zhǎng)12%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到193億歐元，同比增長(zhǎng)99%，近乎翻倍。稅前利潤(rùn)為201億歐元，同比增長(zhǎng)72.5%。稅后利潤(rùn)達(dá)到154億歐元，同比增長(zhǎng)75%。

大眾集團(tuán)將其歸結(jié)為“更豐富的產(chǎn)品組合和定價(jià)優(yōu)勢(shì)”。和其他車(chē)企一樣，在缺芯情況下，大眾集團(tuán)也將芯片資源向高利潤(rùn)車(chē)型和高單價(jià)車(chē)型傾斜，并適當(dāng)減少銷(xiāo)售激勵(lì)，再加上嚴(yán)格的成本控制和效率提升措施，使得營(yíng)收利潤(rùn)雙增，汽車(chē)業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流也由2020年的64億歐元增至86億歐元。凈流動(dòng)資產(chǎn)為267億歐元，與2020年的268億歐元基本持平。“這一數(shù)字意味著自2019年底以來(lái)，盡管采取了包括收購(gòu)納威司達(dá)在內(nèi)的諸多轉(zhuǎn)型措施，集團(tuán)的凈流動(dòng)資產(chǎn)仍增加了50多億歐元。”該集團(tuán)表示。

大眾、奧迪和保時(shí)捷依然是集團(tuán)的三大支柱品牌。其中，大眾品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到25億歐元，同比增長(zhǎng)逾5倍。奧迪品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到55億歐元，同比翻番。保時(shí)捷品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則為50億歐元，同比增長(zhǎng)25%。相比之下，西雅特、曼的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍為負(fù)值，但虧損幅度都較2020年有所縮窄。

電動(dòng)化、數(shù)字化支出猛增

充足的現(xiàn)金流為集團(tuán)轉(zhuǎn)型奠定了物資基礎(chǔ)。事實(shí)上，大眾集團(tuán)正在持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化攻勢(shì)，2021年在全球共交付45.3萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，近乎翻倍。其中，在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)占據(jù)約25%的市場(chǎng)份額。在美國(guó)，其以約7.5%的市場(chǎng)份額位列第二。在中國(guó)，共計(jì)交付9.27萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，是2020年的4倍。

大眾集團(tuán)一方面減少資本支出，另一方面加大研發(fā)投入。2021年大眾集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)的研發(fā)總支出達(dá)到156億歐元，同比增長(zhǎng)12%。研發(fā)支出比率(研發(fā)占營(yíng)收的百分比)保持在7.6%。

電動(dòng)汽車(chē)、軟件、自動(dòng)駕駛等是集團(tuán)未來(lái)聚焦的重心所在。當(dāng)前，大眾集團(tuán)正在大力投資軟件開(kāi)發(fā)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不斷豐富純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品組合。事實(shí)上，在2021年12月上旬，大眾集團(tuán)公布了更新后的五年計(jì)劃，宣布2022~2026年，大眾集團(tuán)的總投資額將為1590億歐元。相比之下，2021~2025年的投資額為1500億歐元。

新的五年計(jì)劃中，電動(dòng)汽車(chē)及數(shù)字化領(lǐng)域?qū)⑼度?90億歐元，占到總投資的一半以上，尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的支出將增加約50%至520億歐元。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2026年，其全球1/4的銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)。

五年1590億歐元，相當(dāng)于每年平均318億歐元，約為2021年研發(fā)支出的兩倍。也就是說(shuō)，大眾集團(tuán)未來(lái)五年的研發(fā)投入將翻倍增長(zhǎng)，且向電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化等領(lǐng)域快速傾斜。

“在中國(guó)，我們有信心實(shí)現(xiàn)今年的目標(biāo)，即電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻一番。”大眾集團(tuán)CEO迪斯表示。

保時(shí)捷單飛在即

“大眾集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，目前集團(tuán)提前實(shí)現(xiàn)了間接成本總體下降10%的目標(biāo)(原計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn))，下一步重點(diǎn)將是保時(shí)捷的IPO。保時(shí)捷一直保持著相對(duì)獨(dú)立性，并為大眾集團(tuán)提供技術(shù)支持，期待在第四季度順利完成上市。”該集團(tuán)表示。

有關(guān)保時(shí)捷單飛的傳聞已久，但直到今年2月下旬才迎來(lái)“實(shí)錘”。保時(shí)捷一直是大眾集團(tuán)的優(yōu)良資產(chǎn)之一，盈利能力遠(yuǎn)超同行。即使是在受疫情影響的2020年，保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍達(dá)40億歐元，息稅前利潤(rùn)率高達(dá)15.4%。在2021年，保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步提升至50億歐元，息稅前利潤(rùn)率更是高達(dá)16.5%，超過(guò)奧迪的10.5%、賓利的13.7%，在大眾集團(tuán)各品牌中遙遙領(lǐng)先。資本市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷期待甚高，一旦成功IPO，有望為大眾集團(tuán)帶來(lái)更多轉(zhuǎn)型資金。

對(duì)于2022年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，新車(chē)交付量將同比增長(zhǎng)5%至10%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將增至7%至8.5%。不過(guò)，其同時(shí)指出，2022年仍將受到芯片短缺帶來(lái)的影響，但下半年有望改善，而俄烏局勢(shì)可能會(huì)給集團(tuán)業(yè)務(wù)帶來(lái)不良影響，并可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸。

關(guān)鍵詞： 每天凈賺三個(gè)億 大眾去年財(cái)報(bào) 大眾利潤(rùn)翻倍 芯片短缺影響