2023年8月16日，方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)在比亞迪深圳全球總部舉行，這場滿是干貨的發(fā)布會(huì)高頻率地提到了“技術(shù)”、“顛覆”、“個(gè)性化”、“DMO超級(jí)混動(dòng)”等關(guān)鍵詞，筆者粗略計(jì)算了一下，大約不下于上百次。

(資料圖片)

那么，方程豹到底要“顛覆”什么？

以硬派SUV為例，過往公眾已經(jīng)形成了普遍的認(rèn)知，那就是“高油耗帶來的高用車成本”、“不適合城市通勤使用”以及“對(duì)新手不友好的學(xué)習(xí)和使用經(jīng)驗(yàn)”等。也正是這些鴻溝的存在，導(dǎo)致硬派SUV的市場體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到城市SUV的水平，幾十年來始終低得可憐。

但一個(gè)無法忽視的事實(shí)，伴隨著消費(fèi)升級(jí)以及車市年輕化和個(gè)性化浪潮，公眾對(duì)“詩和遠(yuǎn)方”的興趣是與日俱增的，只不過一直被上述痛點(diǎn)所羈絆，如同一座無法逾越的“高墻”。

當(dāng)巨大的需求被上述一系列痛點(diǎn)所困住，也就凸顯了方程豹的使命，它要做到的正是顛覆硬派SUV當(dāng)下的被動(dòng)局面，以技術(shù)削平一座座看不見的“高墻”，讓硬派SUV這種個(gè)性化車型流行起來。

硬派SUV“從0到1”的突破

受限于使用場景，硬派SUV需要更強(qiáng)的動(dòng)力，而要解決性能瓶頸，就要更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)或更高功率的電機(jī)，但這樣一來就對(duì)整車架構(gòu)空間提出了要求，因?yàn)楸仨氁诺孟?，還不能犧牲電池包的防護(hù)效果，屬于“站在刀尖上跳芭蕾”。

聰明的比亞迪工程師想到了將發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，也就是DMO搭載的全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，包含前雙電機(jī)、串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)。注意，與傳統(tǒng)燃油車以及與P2插電式混合動(dòng)力所不同的是，DMO在物理上可以分開前后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣一來減輕了新動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)電池布局的壓力。而至于動(dòng)力之間的協(xié)同，則交給"能量中鎖"，其能夠根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對(duì)前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

與此同時(shí)，這種布局還為云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)提供了足夠的空間，也就意味著非承載車身不舒適的槽點(diǎn)減少，城市SUV的平順和靜謐也能在DMO身上實(shí)現(xiàn)，而這就是其用技術(shù)削平的第一座“高墻”。

再來看被DMO削平的第二座“高墻”，即高油耗帶來的高用車成本等痛點(diǎn)。要知道EHS電混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以串并聯(lián)的方式向前軸提供動(dòng)力，而后軸驅(qū)動(dòng)完全由大功率電動(dòng)機(jī)完成，毋庸置疑，電在當(dāng)中扮演了關(guān)鍵角色。

以日常用車場景為例，城區(qū)道路可以完全用電行駛，在跑高速時(shí)，一方面得益于內(nèi)燃機(jī)，另一方面前橋電機(jī)仍然有足夠的儲(chǔ)備，此時(shí)可以理解為油電混合前驅(qū)。當(dāng)你在特定行駛場景下需要加速時(shí)，前后電機(jī)的集成能提供更強(qiáng)的性能，也就是電四驅(qū)。就拿方程豹豹5來說，其CLTC純電續(xù)航為125km、滿油滿電1200km+、NEDC饋電油耗低至7.8L/100km。

翻譯成大白話，你可以將DMO看做“百公里油耗接近DM-i，性能則比DM-p更強(qiáng)一些”，它徹底釋放了電的能力，滿足了消費(fèi)者“既要”、“又要”和“還要”等看似難以滿足的需求。

打開“個(gè)性化平權(quán)時(shí)代”大門

過去幾年，中國車市經(jīng)歷了一輪“科技平權(quán)”和“智能平權(quán)”，直觀表現(xiàn)在汽車的智能、科技裝備不再是高階車型的專屬，大眾價(jià)位車型也能享受到科技帶來的樂趣。隨后，在以比亞迪為代表的頭部新能源車企帶動(dòng)下，“油電同價(jià)”時(shí)代到來，新能源汽車的價(jià)格基本上和燃油車一致。

方程豹的到來，則打開了“個(gè)性化平權(quán)”時(shí)代的大門。以往售價(jià)昂貴且越野性能集中在高配的硬派SUV，不再只是“價(jià)高者得”，而是普通消費(fèi)者也能有極致的性能駕控體驗(yàn)。

另外，DMO賦能下的方程豹，在很大程度上降低了消費(fèi)者的學(xué)習(xí)成本。比如說豹5配備了"豹式掉頭"，DMO通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向，以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實(shí)現(xiàn)"前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)"，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。

或許你對(duì)3.4米沒什么概念，以本田飛度為例，這臺(tái)小車的最小轉(zhuǎn)彎半徑也得4.7米，意思是說豹5這臺(tái)“大塊頭”也能在非常窄的路面調(diào)轉(zhuǎn)方向，并不需要你有多么豐富的越野經(jīng)驗(yàn)做支撐，按照自己平時(shí)的駕駛習(xí)慣來開，就能在越野路段游刃有余。

還有豹5的爬坡能力，得益于整個(gè)系統(tǒng)超過500kW的總功率，使得其爬坡能力做到了百分百。也就是被視為汽車爬坡物理極限的45度坡，這幾乎是量產(chǎn)越野車的極限，豹5也能輕松爬上去。就像發(fā)布會(huì)說的那樣，駕駛員只需要踩油門，剩下的事交給豹5就好。

再強(qiáng)調(diào)一下，這里并不是說開著豹5去越野，不需要去學(xué)習(xí)什么越野知識(shí)。而是DMO展現(xiàn)的“個(gè)性化平權(quán)”，能夠讓之前我們印象中充滿挑戰(zhàn)的科目降低難度系數(shù)，使得越野不再是小部分群體的狂歡，這就是技術(shù)的魅力體現(xiàn)。

比亞迪新能源帝國的最后一塊拼圖

去年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線現(xiàn)場，在談到下一步怎么走時(shí)，王傳福董事長表示百萬品牌、個(gè)性化品牌都要做，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的產(chǎn)品。

目前能做到全品類產(chǎn)品覆蓋的車企，豐田是為數(shù)不多的一個(gè)。而有意思的是，豐田和比亞迪總會(huì)被放在一起談?wù)摗?/p>

如果沒記錯(cuò)的話，王傳福多次在公開場合表述過對(duì)豐田精益生產(chǎn)、核心技術(shù)自研以及全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足等贊賞。事實(shí)上比亞迪在汽車行業(yè)的蹣跚學(xué)步，就是以豐田為師的，只不過比亞迪上演了“學(xué)生超越老師”的戲碼。

眼下豐田在全球范圍內(nèi)依然是巨無霸，但死磕氫能源忽略電氣化轉(zhuǎn)型，被視為一大隱憂。而掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的比亞迪已經(jīng)悄悄地覆蓋了各品類市場，大有后來者居上且加速超車的姿態(tài)。

目前我們見證了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)覆蓋幾乎所有的大眾家用消費(fèi)領(lǐng)域，諸如海鷗、海豚、秦、宋、元、漢、唐等皆在各自領(lǐng)域成為頭部車型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的顛覆；騰勢D9則在小眾的豪華MPV市場撕開了一道口子，后續(xù)陸續(xù)推出的騰勢N7、騰勢N8也在加快顛覆腳步；仰望品牌實(shí)現(xiàn)了比亞迪對(duì)超豪華市場的布局，目前的輿論和市場反映超出預(yù)期；此番方程豹進(jìn)軍個(gè)性化市場，無疑是比亞迪新能源向燃油車發(fā)起的最后總攻，至此比亞迪汽車完成全品牌布局，之前的顛覆劇情或?qū)⑷缙谏涎荨?/p>

【結(jié)語】方程豹的一小步，個(gè)性化汽車新時(shí)代的一大步，更是比亞迪戰(zhàn)略布局的一大步。這家民營車企在乎的或許并不是銷量數(shù)字，更良苦的用心是打造一個(gè)世界范圍內(nèi)有知名度的汽車品牌，一個(gè)讓全世界消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心敬佩的汽車品牌。就像現(xiàn)在遍布五大洲、橫跨四大洋的豐田，世界范圍內(nèi)的消費(fèi)者投票驗(yàn)證了這家車企的偉大。比亞迪距離此還有一定距離，但它已經(jīng)在加速了，希望其能早日達(dá)成，屆時(shí)一定是中國汽車真正強(qiáng)起來的標(biāo)志。

關(guān)鍵詞：