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“智駕”降調(diào)是理性的升級(jí)

2025-05-09 15:20:44來(lái)源： 北京日?qǐng)?bào)

近段時(shí)間，許多車(chē)友發(fā)現(xiàn)，在一眾新能源車(chē)企的線上線下宣傳物料中，此前有關(guān)“智駕”的描述，紛紛更名為“輔助駕駛”。如此更名有何深意？又將如何影響行業(yè)發(fā)展？

從直接原因看，4月中旬工信部舉行了相關(guān)會(huì)議，要求車(chē)企“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”，不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞。在此要求下，不僅宣傳物料改調(diào)，車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)話語(yǔ)也已悄然轉(zhuǎn)向。由“智駕”向“智能輔助駕駛”的表述變化，雖是被動(dòng)而為，但顯然更契合實(shí)際情況。誠(chéng)如車(chē)評(píng)人所言：這正是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)自動(dòng)駕駛走向正軌的第一步。

“智能駕駛”一度炙手可熱，實(shí)則名不副實(shí)。據(jù)2014年發(fā)布的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，等級(jí)設(shè)定從L0到L5，L3及以上方為有條件自動(dòng)駕駛。于是，L3成了車(chē)企自動(dòng)駕駛系統(tǒng)心照不宣的“天花板”，而在營(yíng)銷(xiāo)上大做文章，相繼推出“升級(jí)版L2”“L2+”“L2.9”等表述，后來(lái)更干脆用“智駕”概括，極力渲染自家系統(tǒng)“理論上可以睡覺(jué)”，甚至在試駕中鼓勵(lì)用戶雙手離開(kāi)方向盤(pán)。徹底叫停這些天花亂墜、不負(fù)責(zé)任的說(shuō)辭，客觀告知技術(shù)的局限性與風(fēng)險(xiǎn)性，無(wú)疑是理性的回歸，更是對(duì)底線的堅(jiān)守。

宣傳營(yíng)銷(xiāo)上的糾偏已經(jīng)開(kāi)始，道路交通安全意識(shí)更急需重塑。一段時(shí)間以來(lái)，一些司機(jī)在開(kāi)啟組合駕駛輔助功能后放飛自我，剪指甲、玩手機(jī)甚至睡大覺(jué)的情況時(shí)有發(fā)生，看得人膽戰(zhàn)心驚。如何讓更多駕駛員建立起對(duì)于輔助駕駛的正確認(rèn)知，從而明晰技術(shù)邊界、規(guī)范熟練使用、牢記禁用場(chǎng)景，真正把駕駛安全的方向盤(pán)牢牢掌握在自己手里，還需各方盡快拿出更有效的方案。

“智駕”降調(diào)，理性升級(jí)。監(jiān)管的增強(qiáng)，社會(huì)的關(guān)注，為行業(yè)帶來(lái)反思的契機(jī)：交通出行，終究是安全第一。守住這一根本再談創(chuàng)新，才能走得更遠(yuǎn)。

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