《區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新觀察》，我們今天繼續(xù)來(lái)關(guān)注長(zhǎng)三角區(qū)域。5年來(lái)，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市在一體化中謀劃高質(zhì)量發(fā)展，不斷打通循環(huán)堵點(diǎn)、聚攏創(chuàng)新要素、提升發(fā)展能級(jí)。

(資料圖)

記者探訪：新能源車設(shè)計(jì)中心

不久前，在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇上，長(zhǎng)三角勾畫了一個(gè)新目標(biāo)——打造新能源汽車世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)在，一臺(tái)新能源車從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、從硬件到軟件，全部可以在長(zhǎng)三角地區(qū)完成，我們跟著總臺(tái)記者一起去看看新能源車的生產(chǎn)線。

在長(zhǎng)三角新能源車的“造車版圖”中，上海一直是生產(chǎn)的核心地。設(shè)計(jì)、研發(fā)、可靠性測(cè)試，這是汽車生產(chǎn)企業(yè)的機(jī)密核心。

設(shè)計(jì)中心是車輛制造的靈感起源之地，也是機(jī)密程度最高的地方，建模手繪，用數(shù)字工具，一輛車的雛形就出自這些年輕人的天馬行空。

最讓人意外的是，從圖紙落到真車的第一步，居然像藝術(shù)家做泥塑一樣雕刻出來(lái)的。根據(jù)精細(xì)到毫米的油泥雕塑，車輛的零部件被一一定制，隨后就是樣車組裝。

樣車在上海被打造出來(lái)，之后就是零部件的生產(chǎn)。新能源車最重要的零部件就是電池，而這家車企的電池供給在安徽桐城——一個(gè)以新能源車電池生產(chǎn)為主要產(chǎn)業(yè)的汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)集群地。

總臺(tái)記者 劉軍：大家看我手里的兩種黑色粉末其實(shí)就是新能源電池的兩種主要材料，這個(gè)叫石墨，是電池的負(fù)極材料，這個(gè)叫磷酸鐵鋰，是電池的正極材料。這些黑色的粉末是如何變成電池的？一起去看看。

檢測(cè)合格的原料在加入多種化學(xué)藥劑后形成漿料，然后被均勻地噴涂到薄薄的鋁箔上，經(jīng)過(guò)輥壓和烘干，成為一卷卷像布料一樣的電池電芯的正負(fù)極片。這時(shí)，就到了電芯結(jié)構(gòu)成型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——卷繞。

完成卷繞后，再經(jīng)過(guò)安裝外殼、注入電解液、密封等環(huán)節(jié)，一個(gè)完整的電芯便被制造出來(lái)。隨后，這些電芯被安放到一個(gè)個(gè)模塊中，通過(guò)導(dǎo)線連接成一個(gè)個(gè)電池模組，它們就是新能源電池包的基本能量單元。下一步，這些電池模組就將按照不同車型的要求被組裝成新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)——電池包。

動(dòng)力“心臟”順利下線后就將發(fā)往江蘇南京的整車生產(chǎn)企業(yè)，除了電池之外的零部件生產(chǎn)，到最后的整車組裝，都將在這里完成。

總臺(tái)記者 湯濤：這家工廠位于江蘇南京的江寧區(qū)，每輛車經(jīng)過(guò)280道工序以后，最快8個(gè)小時(shí)即可完成整車下線。在這里，客戶的個(gè)性化需求能夠得到充分滿足。以一臺(tái)SUV為例，它所使用的零部件是1500個(gè)左右，客戶在選車的時(shí)候可以選擇內(nèi)飾、外觀等23個(gè)小項(xiàng)進(jìn)行自由組合，從客戶下單到提車，最快只需要21天即可完成。

不同車型的混線生產(chǎn)、客戶的個(gè)性化需求滿足，這對(duì)柔性生產(chǎn)要求很高，這也是這座“燈塔工廠”的秘訣所在。技術(shù)人員告訴我，他們是通過(guò)智能化體系保障生產(chǎn)的準(zhǔn)確和高效。

隨著新能源車智能化的提升，各種自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，怎么讓這些技術(shù)和車輛融為一體呢？軟件的升級(jí)放在了浙江永康。

在上海完成新能源車的設(shè)計(jì)和樣車制造，在安徽桐城配上電池，在江蘇南京實(shí)現(xiàn)整車下線，在浙江永康對(duì)車內(nèi)智能軟件進(jìn)行測(cè)試。在長(zhǎng)三角，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，逐步形成了新能源汽車的完整生產(chǎn)鏈。2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)705萬(wàn)輛，長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)量約290萬(wàn)輛。

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