鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品一向是帶有很強(qiáng)越野屬性的，帕拉丁更是成為品牌的金字招牌，曾經(jīng)連續(xù)征戰(zhàn)多年達(dá)喀爾拉力賽?？上У氖怯捎谡呤袌?chǎng)環(huán)境等原因，這款車已經(jīng)消失在公眾視野很長(zhǎng)一段時(shí)間。不過，懸掛全新車標(biāo)+三菱動(dòng)力+三把鎖、售價(jià)更親民的新帕拉丁重出江湖。8月13日，我們受邀來到敦煌大漠戈壁對(duì)這款越野“新星”試駕體驗(yàn)。

(資料圖片)

帕拉丁源自日產(chǎn)北美市場(chǎng)暢銷SUV——TXERRA，鄭州日產(chǎn)于2004年將其引入中國(guó)后命名為“帕拉丁”，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行改進(jìn)，使其更加兼具城市和越野性能。而如今我們眼前這臺(tái)“熟悉的新朋友-新帕拉丁，依然沿襲自日產(chǎn)的成熟車型設(shè)計(jì)，彰顯力量感之余終于跟上目前主流審美了，不斷順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化而迭代升級(jí)。經(jīng)過日本日產(chǎn)授權(quán)的全新帕拉丁車標(biāo)，則充分體現(xiàn)中國(guó)元素。

● 靜態(tài)之處升級(jí)顯著，質(zhì)感追上時(shí)代需求

當(dāng)然，新帕拉丁作為鄭州日產(chǎn)車型，使用全新車標(biāo)，實(shí)現(xiàn)比日產(chǎn)途達(dá)更親民的定位。新帕拉丁在前格柵區(qū)域弱化了日產(chǎn)家族化的V形鍍鉻前格柵樣式，并換裝全新網(wǎng)格式風(fēng)格黑色前格柵，同時(shí)在前翼子板區(qū)域新增仿通風(fēng)口細(xì)節(jié)裝飾。

對(duì)于這種硬派越野車，其實(shí)我們很難去講設(shè)計(jì)美感，畢竟實(shí)用就好。新帕拉丁尾部增加大尺寸車頂擾流板，位于尾部牌照區(qū)上部的鍍鉻橫幅也使用全新“PALADIN”字母標(biāo)識(shí)體現(xiàn)新帕拉丁車型身份。尺寸方面，新帕拉丁長(zhǎng)寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，長(zhǎng)度和軸距與日產(chǎn)途達(dá)一致。

在這次體驗(yàn)過程中，除了外觀令我印象深刻，車內(nèi)的功能和配置是最吸引我的。曾經(jīng)越野車那種原始，純機(jī)械的使用體驗(yàn)如今得到了很大程度提升。例如車內(nèi)全液晶儀表盤，可以顯示更豐富的行車信息。中控屏根據(jù)高低配置差異，有橫向與豎向布局。我們這臺(tái)試駕車是四驅(qū)頂配版本，使用12.3英寸豎向屏幕。車機(jī)語音輸入指令是：你好，小鄭。響應(yīng)速度很快，識(shí)別準(zhǔn)確度也不錯(cuò)。

傳統(tǒng)主打越野能力的車型，基本上都會(huì)忽略掉車內(nèi)空間的氛圍和舒適性。但是在新消費(fèi)時(shí)代，用戶的需求時(shí)多元復(fù)合的，我們既想要硬核實(shí)力，也想要舒適體驗(yàn)，這一點(diǎn)在新帕拉丁上讓人覺得驚喜。

坐進(jìn)新帕拉丁車內(nèi)，最直觀的感受就是空間感得到了提升，視野更通透，整體氛圍更偏向于舒適型SUV。座艙整體采用了雙拼色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且中控臺(tái)和大部分車門板位置都用軟皮革配縫線包裹，質(zhì)感上顯得更溫馨。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)、方向盤的造型以及內(nèi)飾線條，都更時(shí)尚且科技，很符合年輕人的審美。

前排提供的15W無線快充讓手機(jī)身處戶外沒有電量焦慮，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控車可以提前降下車窗、開啟發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)，這對(duì)于酷熱的沙漠環(huán)境和夏天的城市用車非常友好。

對(duì)于大部分車主而言，坐在車內(nèi)的時(shí)間占據(jù)了用車的絕大部分。這時(shí)候車內(nèi)寬大、舒適的乘坐和后備廂裝載空間就很重要了。新帕拉丁擁有同級(jí)最長(zhǎng)的車內(nèi)縱深空間，全車裝載了日產(chǎn)零重力座椅，不僅觸感舒適而且坐姿角度、坐墊彈性以及包裹性都相當(dāng)不錯(cuò)，在保證越野時(shí)支撐力的同時(shí)，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)感到腰酸背痛。后備箱具有同級(jí)最大進(jìn)深，達(dá)到1.16米，內(nèi)部高度900mm，容積擁有1.2立方。靈活的座椅靠背折疊方式讓出行時(shí)的行李、帳篷等等都可以容納，在越野至于也能夠滿足我們更多的用車場(chǎng)景。

● 2.0T+8AT+3把鎖，越野王者帕拉丁回歸

作為一款越野基因深厚的SUV，歷代帕拉丁在消費(fèi)者心目中都是性能、通過性以及操控感的出色代表。新帕拉丁在動(dòng)力系統(tǒng)上換上了2.0T+8AT的黃金動(dòng)力組合，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來自航天三菱動(dòng)力4K31TD，擁有缸內(nèi)直噴、350bar高壓系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、帶VVL可變氣門升程、米勒循環(huán)、變排量機(jī)油泵等內(nèi)燃機(jī)主流技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率168KW（228ps），最大扭矩360N·m，可以兼容92號(hào)汽油。動(dòng)力參數(shù)與主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一梯隊(duì)，扭矩相比于日產(chǎn)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提高了152牛米。配合采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出的平順性和爆發(fā)力都有明顯提升。

相比曾經(jīng)的老款帕拉丁，在保證動(dòng)力性能同時(shí)還可以更好地實(shí)現(xiàn)低油耗，WLTC綜合油耗水平9L/100KM。對(duì)于越野車來講，油耗的降低帶來是更長(zhǎng)距離的長(zhǎng)途穿越能力。我們這一次在敦煌戈壁灘內(nèi)高強(qiáng)度行駛181km，車內(nèi)滿載，平均油耗11.3L/100km的成績(jī)已經(jīng)很有說服力了。

這套引擎在公路駕駛時(shí)，表現(xiàn)還是很從容的。油門初段調(diào)校靈敏，初次上手很好適應(yīng)，并且會(huì)讓我們很快打消硬派越野車開起來笨重的固有印象。起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動(dòng)力開始持續(xù)線性輸出。在經(jīng)濟(jì)或者是舒適模式下，油門的響應(yīng)速度會(huì)更顯平順一些，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在較為經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間持續(xù)輸出。運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更愿出力，隨著油門響應(yīng)靈敏度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)也將轉(zhuǎn)速固定在扭矩持續(xù)輸出的位置。動(dòng)力儲(chǔ)備夠足、動(dòng)態(tài)反饋也夠靈敏，開起來不累。

8速自動(dòng)變速箱換擋速度快，換擋過程也很平順。配合著不同的駕駛模式以及駕駛習(xí)慣，變速箱都能夠很快的適應(yīng)，根據(jù)駕駛者的需求合適的匹配擋位，來滿足動(dòng)力或是經(jīng)濟(jì)性的需求。在戈壁灘連續(xù)的爬坡路段，它也會(huì)自覺的將鎖止在一個(gè)動(dòng)力更易響應(yīng)的區(qū)間，來保證時(shí)刻需要的動(dòng)力輸出。

公路行駛中，方正的車身沒有帶來更多的風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及輪胎的噪音也被很好的隔絕在了車外。同時(shí)，為了進(jìn)一步提升靜謐性表現(xiàn)，新帕拉丁全車使用了多種方式來實(shí)現(xiàn)降震降噪，提升整車NVH表現(xiàn)。

底盤結(jié)構(gòu)前雙叉臂、后多連桿整體橋，帶大梁車身結(jié)構(gòu)滿足了對(duì)于越野車的剛性需求。此外，配合整車不到2噸的車重，懸架彈簧回彈力度更柔和，不是一味追求軟綿綿，而是軟中帶韌。

座椅厚實(shí)坐墊在物理上又有了一層隔絕，使得經(jīng)過幾十公里搓板路段，車內(nèi)前后排都沒有明顯的沖擊感傳進(jìn)車廂內(nèi)。顛簸路段和暗坑，車身也不會(huì)產(chǎn)生彈跳感，可以很好地控制車身姿態(tài)。

底盤最小離地間隙215mm，幾乎是越野車?yán)镒罡叩?，接近?2°，離去角27°，在我們快速穿越沙漠時(shí)候不會(huì)陷車。

在脫困和保證穩(wěn)定駕駛上，這臺(tái)車的非承載式越野底盤+高性能懸架系統(tǒng)，全新一代專業(yè)級(jí)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，“電控前后差速鎖+分動(dòng)中央鎖”的三把鎖設(shè)計(jì)，低速四驅(qū)扭矩放大2.48倍?；旧蠏焐系退脑冁i上差速器鎖，很容易就能實(shí)現(xiàn)脫困，給駕駛員在越野時(shí)很強(qiáng)信心。配備的坦克調(diào)頭模式，最小轉(zhuǎn)彎半徑可縮短1米，完全可以征服爛路，保持了硬核的越野能力。

總結(jié)：

就在我們?cè)囻{活動(dòng)結(jié)束當(dāng)天，新帕拉丁正式公布售價(jià)，16.98-21.68萬元。老實(shí)講，四驅(qū)入門款售價(jià)接近19萬，這個(gè)價(jià)格與最直接的對(duì)手坦克300對(duì)比顯得很劃算了。但是，新帕拉丁所處硬派越野SUV細(xì)分市場(chǎng)已不再是當(dāng)年閉眼選的時(shí)代。大量有代表性，導(dǎo)向性的車型涌現(xiàn)，例如長(zhǎng)城汽車硬派越野的全新哈弗H5、江鈴福特撼路者、坦克300、北京BJ60。我不否認(rèn)，在拋開日產(chǎn)光環(huán)后劃歸到東風(fēng)風(fēng)度品牌下的新帕拉丁，產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)能讓我有眼前一亮的感覺。可市場(chǎng)瞬息萬變，再加上硬派越野車本就是個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)，天性本就屬于戶外的新帕拉丁未來面臨的挑戰(zhàn)依然不小。

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