近日，百世集團(以下簡稱百世)發(fā)布公告稱，紐交所發(fā)來的信函通知公司不符合持續(xù)上市標準中適用的價格標準。這意味著連續(xù)30個交易日內，百世在美國ADS的平均收盤價不足1美元。自上市以來就連年虧損，如今又收到退市警告，百世站上了風口浪尖。

百世掉隊

面對紐交所的警示，百世回應稱，收到通知后有六個月時間內重新符合最低股價要求，將繼續(xù)在紐交所上市交易，該通知并不影響公司的業(yè)務運營。在外界看來，收到警示函對百世來說可謂雪上加霜。據(jù)悉，按照規(guī)定，一旦接到不合規(guī)通知，公司必須在收到通知后六個月內讓股價和平均股價重新達到1美元以上。這無疑會給百世帶來極大的壓力。

作為國內成立較早的快遞企業(yè)之一，百世發(fā)展得很快，尤其是2016年上市后的幾年，百世營收持續(xù)增長，2019年其營收更是排在“通達系”首位。國家郵政局發(fā)布的《2019年快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2019年在七家上市快遞企業(yè)中，百世的營收僅低于順豐，排名第二。

但這只是表面的風光。事實上，近幾年來，百世的日子一直不好過。自上市以來，百世就連年虧損，如今虧損面并不見收窄。財報顯示，2017年，百世業(yè)績創(chuàng)新高，總收入為199.9億元，同比增長126%;凈虧損為9.2億元。2018年，百世營收為279.6億元，同比增長39.9%;凈虧損為5.1億元。2019年，百世總收入為351.8億元，同比增長25.8%;非美國通用會計準則下全年凈虧損為1.2億元。2017年-2019年，百世的虧損面有所收窄，但是到了2020年，虧損面卻又大幅擴大。據(jù)悉，2020年全年百世累計凈虧損超過20億元。

2020年，就連百世一路高歌的營收也首次出現(xiàn)下滑。中國商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2020年百世營收為299.95億元，在七家上市快遞企業(yè)中排在第四位，在上市的五家“通達系”快遞企業(yè)中排在第三位。到了2021年，百世的營收規(guī)模繼續(xù)落后。2021年前三季度，百世實現(xiàn)營收206.84億元，在七家上市快遞公司中排在第五位，在五家“通達系”企業(yè)中排在第四位，也就是倒數(shù)第二名。僅僅兩年多時間，百世掉隊了。

進入“減法”梯隊

面對危機，百世開始有所行動。出乎意料的是，一直在多元化發(fā)展的百世也開始做減法。

眾所周知，當前物流快遞企業(yè)都在朝著綜合物流方向發(fā)展，業(yè)務多元化也是主流趨勢，尤其是已經上市的幾家快遞企業(yè)，都在擴大規(guī)模。但是這種發(fā)展需要強大的資源支撐，企業(yè)的管理也要跟上。目前來看，百世在這條路上并沒有成功。

其實，2020年巨額虧損時，百世就坐不住了。2020年11月，百世宣布關閉旗下店加業(yè)務，將重心聚焦到以物流為核心的主營業(yè)務上，加強主業(yè)核心競爭力。此外，百世還進行了組織變革和人事調整。這一系列變革都是為了助推百世重回營收增長和盈利改善的軌道。

可這遠遠不夠，2021年，百世的動作更大。2021年10月29日，百世和極兔共同宣布達成戰(zhàn)略合作意向，百世以約68億元的價格出售國內快遞業(yè)務。同一時期，百世還擬出售旗下自營的便利店品牌WOWO便利。毫無疑問，這一系列舉措為百世帶來了充足的資金流。此后百世業(yè)務線更加集中。記者在百世官網看到，當前百世的主要業(yè)務有供應鏈、快運、國際、云倉。

其實，為了應對危機，物流快遞企業(yè)做“減法”的為數(shù)不少。早在2019年，安能物流將安能快遞升級為安銳速運，依托物流全國網絡起步的安能快遞業(yè)務在兜兜轉轉兩年多后，又回到了自己的專長——快運。業(yè)內認為，安能快遞的這次轉型不僅是業(yè)務升級，更是對原有業(yè)務的收縮，也是為了能夠“活下去”。

不僅是安能物流，其他很多二三梯隊的中小快遞企業(yè)都在做“減法”。創(chuàng)建于1994年的宅急送在經過多次的業(yè)務擴張后，最終將業(yè)務定位在“為品牌商提供線上線下一站式的綜合物流服務”。聯(lián)想控股的增益速遞在接連收購一些區(qū)域品牌后，曾經也雄心勃勃地拓展全國網絡，欲打造自己的物流王國，但是很快就開始進行收縮，關停部分區(qū)域的業(yè)務。如今，增益速遞主要定位于企業(yè)供應鏈服務商，連名字都直接改成了增益供應鏈。

關于物流快遞企業(yè)收縮業(yè)務、做“減法”的舉措，業(yè)內認為這不見得是壞事。貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示，在競爭激烈的市場環(huán)境下，中小物流快遞企業(yè)做“減法”、進行業(yè)務聚焦，其實可以看作是在尋求差異化，如果在這條路上堅持下去，找到特色，形成自己的優(yōu)勢，同樣有出路。

前路仍未知

百世押注的供應鏈、快運、國際業(yè)務能很快幫它渡過難關嗎?

在業(yè)內看來，百世的幾條業(yè)務線比較有優(yōu)勢，尤其是供應鏈的附加值要比快遞更大，發(fā)展空間也更廣闊。并且，盡管供應鏈市場競爭同樣激烈，但是市場空間巨大，且龍頭并未形成，企業(yè)出圈的機會很多。更為重要的是，這個戰(zhàn)略調整百世謀劃已久。

在出售國內快遞業(yè)務時，百世集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO周韶寧就表示，本次戰(zhàn)略合作是為了更好地適應新發(fā)展格局，執(zhí)行集團的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃。百世將集中精力和資源，進一步推動供應鏈、快運、國際業(yè)務的深度融合，加快業(yè)務的發(fā)展，打造國際化的綜合智慧供應鏈服務。

百世舍棄國內快遞業(yè)務確實早有先兆，有知情人士告訴中國商報記者，在2019年百世鼎盛時期，周韶寧就想作出改變，淡化百世快遞企業(yè)的概念。當時圓通的掌舵者喻渭蛟甚至在公開場合喊話周韶寧，“不要總想著遠離我們”?？梢姡偈郎釛墖鴥瓤爝f業(yè)務，并不單純是為了應對業(yè)績下滑的危機，它有著更長遠的謀劃。

趙小敏也曾表示，百世放棄國內快遞業(yè)務并不是市場競爭的問題，主要是新的戰(zhàn)略調整需要，并且相比快遞業(yè)務，百世供應鏈、快運、國際業(yè)務都處于上升空間。

不是業(yè)績承壓下的無奈選擇，而是有著長遠、成熟的規(guī)劃，從這些方面看，百世再繼續(xù)做“減法”的可能性不大，但這并不意味著百世一定能按照這個新戰(zhàn)略持續(xù)走下去。

最直接的影響因素就是競爭。供應鏈、快運、國際不僅是百世看重的方向，當前幾乎所有的大型綜合物流快遞企業(yè)都在加碼這些領域。值得注意的是，快運行業(yè)的價格戰(zhàn)也并不亞于快遞行業(yè)。除了順豐、中通、韻達、德邦等快遞企業(yè)加碼快運行業(yè)外，還有壹米滴答、天地華宇、優(yōu)速、中鐵快運等傳統(tǒng)物流企業(yè)爭戰(zhàn)，同時有大量的同城快運品牌也在前擁后擠地進入市場。

此外，百世的營收數(shù)據(jù)也透露出一些不穩(wěn)定因素。2021年第一季度百世的供應鏈、快運、國際業(yè)務的業(yè)績增長良好。財報顯示，百世2021年第一季度快運業(yè)務收入同比增長70.9%，供應鏈業(yè)務收入同比增長9.8%，國際業(yè)務收入同比增長116.3%。但是第二季度，百世快遞貨運業(yè)務營收僅同比增長2%，供應鏈管理業(yè)務營收同比下降5.9%，全球業(yè)務營收同比增長63.4%。

有了國內快遞業(yè)務被賣的先例，再加上資本市場的承壓，百世能否堅守當前的道路仍未可知。

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