編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(資料圖片)

2023年的進(jìn)度條已經(jīng)過半，新能源汽車依舊保持著高景氣。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。其中純電車型銷量271.9萬輛，已經(jīng)占新能源汽車總銷量的七成以上。

與此同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場也呈現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象。銷量前20名的車企中，前十品牌都呈現(xiàn)良好增長，后十名銷量同比下滑嚴(yán)重，頭部效應(yīng)初顯。這對(duì)于新品牌來說，想搶占市場無疑會(huì)難上加難。

近期新晉品牌阿維塔在成都總部舉行招商大會(huì)。本次大會(huì)吸引了超百家經(jīng)銷商，廣匯汽車等30家經(jīng)銷商現(xiàn)場簽約。阿維塔董事長譚本宏表示，將提前完成四年四車的產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔12也將于今年三季度正式亮相。

從首款新車誕生到現(xiàn)在，阿維塔只用了2年時(shí)間。在邁向新能源市場的步伐上，阿維塔似乎太過于激進(jìn)。這也難怪，畢竟2023年阿維塔制定的銷售目標(biāo)是10萬輛，然而以現(xiàn)在的銷量來看，阿維塔即使拼盡全力也難以觸及。

阿維塔11驚艷亮相，市場表現(xiàn)中規(guī)中矩

提起阿維塔，可能很多消費(fèi)者都沒有聽說過這個(gè)品牌。但是如果換個(gè)名字長安蔚來，是不是就有些熟悉了。2017年蔚來與長安達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時(shí)蔚來需要借助長安雄厚的資金和制造力量，而長安更急需在電氣化方面有所突破，基于如此2018年長安蔚來正式成立。

然而2019年，蔚來陷入百億虧損危機(jī)，早已無暇顧及長安蔚來的發(fā)展。在與長安合作的兩年里，毫無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2020年6月，李斌卸任長安蔚來董事長，也標(biāo)志著長安和蔚來的合作無疾而終。

2021年長安蔚來正式更名為阿維塔科技，開啟品牌獨(dú)立之路。目前阿維塔已經(jīng)完成兩輪融資，引入了寧德時(shí)代、重慶承安、南方資產(chǎn)等外部資本，資產(chǎn)估值近百億。同時(shí)確立了以長安、華為和寧德時(shí)代三方為核心的“CHN”模式，開啟造車新征程。

在眾多資本的加持下，2022年8月阿維塔11正式上市。搭載了寧德時(shí)代CTP技術(shù)的三元鋰電，采用華為全棧智能方案，以及長安豐富的造車底蘊(yùn)，在上市之初阿維塔11獲得了極大關(guān)注。無論是在外觀還是硬件配置，阿維塔確實(shí)讓業(yè)界眼前一亮。

據(jù)悉阿維塔11由前寶馬團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)師親自操刀，外觀融合了太空飛船和超跑轎車的現(xiàn)代科幻元素。采用華為DriveONE雙電機(jī)，綜合功率高達(dá)425KW，百公里加速僅為3.98秒。在智能化方面，阿維塔全系配備了34顆智能傳感器，遠(yuǎn)超同級(jí)別車型。

同時(shí)像HALO屏、電動(dòng)升降尾翼、自動(dòng)泊車等功能讓阿維塔在純電車型中更具競爭力。然而就是這樣一款標(biāo)桿性產(chǎn)品，從目前的銷量來看，卻是不及預(yù)期的。

近期，阿維塔官方公布了6月份的交付量為1753臺(tái)，在30萬以上的純電車型中處于領(lǐng)先地位。值得注意的是，阿維塔此前公布的數(shù)據(jù)均為“大訂單銷量”。也就是說阿維塔的官方數(shù)據(jù)和實(shí)際銷量存在一定差距。

但是不管以哪種數(shù)據(jù)計(jì)算，阿維塔上市至今銷量才勉強(qiáng)突破1萬輛，實(shí)際銷量可能會(huì)更少。平均月銷量僅在2000臺(tái)左右，這個(gè)表現(xiàn)作為新品牌來說可圈可點(diǎn)，但和其他造車新勢(shì)力相比還遜色很多。

尤其近兩年來，造車新勢(shì)力第二次浪潮興起，智己、問界、嵐圖等新品牌不斷涌現(xiàn)，只靠一款車型打天下的阿維塔難免勢(shì)單力薄，更何況阿維塔11的表現(xiàn)并未迎來開門紅，對(duì)于阿維塔來說已經(jīng)處于劣勢(shì)局面。

高端卷出天際，阿維塔四面受敵

今年6月9日，阿維塔啟動(dòng)第三輪融資，擬募集資金不超過40億元，用于研發(fā)設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)、品牌發(fā)展等方面。值得注意的是，阿維塔此次距離上次融資還不到一年時(shí)間。事實(shí)上，從去年下半年開始，造車新勢(shì)力們就掀起了融資熱潮。

2022年11月，嵐圖完成A輪50億融資；今年2月極氪獲得7.5億美元融資；近期大眾向小鵬增資7億美元更是成為業(yè)內(nèi)爆款話題。新勢(shì)力車企們都在想盡辦法解決資金難題，為新一輪的內(nèi)卷開始做準(zhǔn)備。由此可見，阿維塔想要發(fā)展壯大，除了自身產(chǎn)品過硬之外，還要過五關(guān)斬六將。

目前阿維塔在售車型只有阿維塔11一款，分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，定價(jià)在31萬-44萬區(qū)間。從產(chǎn)品定位上看，阿維塔定位于中高端市場，但是這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)成為一、二線廠商重點(diǎn)攻克的方向。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，20萬-30萬和10萬-15萬仍然是純電汽車銷售占比最高的兩個(gè)價(jià)位段，在激烈的內(nèi)卷之下早已無利可圖。而30萬-40萬純電汽車銷量占比僅在5%左右。所以能看到近年來，“蔚小理”以及廣汽、北汽等新老廠商都開始轉(zhuǎn)變策略，布局高端市場。

然而在這個(gè)價(jià)位里，有特斯拉Model Y、理想L7、極氪001、小鵬G9和問界M7等多款明星車型。阿維塔11所仰仗的“高顏值、高智能、高性能”也就不那么出眾了，更何況阿維塔11本身還有些不完美的地方。

首先在外觀上，阿維塔11的科技美感毋庸置疑，但最大的爭議也是來源于此。過于科幻的設(shè)計(jì)，雖然迎合了年輕人的口味，但也將購車主力中年消費(fèi)者拒之門外。同時(shí)其定位于中大型SUV，然而在外觀尺寸上卻是介于SUV和轎車之間，這也無形中增加了更多的競爭對(duì)手。

其次在智能化方面，雖然有華為技術(shù)的支撐，但從消費(fèi)者的反饋來看，阿維塔的智能交互速度相比同為華為技術(shù)加持的問界車型有所緩慢。并且引以為傲的NCA智能導(dǎo)航輔助和代客泊車輔助開發(fā)還不太完善。過于先進(jìn)的智能系統(tǒng)也導(dǎo)致了更多的使用問題。

不過外觀和智能化方面的不足并不是阿維塔11最大的問題。其目前首要解決的還是銷售渠道。阿維塔現(xiàn)在共有200家線下渠道，2023年將力爭達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。與此同時(shí)，阿維塔也將逐步入駐華為商店，這對(duì)于阿維塔11來說可謂是雪中送炭。不過渠道問題解決后，阿維塔還要面臨著最終的難題：品牌發(fā)展。

巨頭加持是助力，未來發(fā)展有隱憂

隨著新能源汽車的火爆，造車新勢(shì)力層出不窮，傳統(tǒng)廠商也開始推出子品牌來搶占市場。尤其是近年來多方聯(lián)合造車已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。例如北汽極狐、創(chuàng)維汽車和奇瑞星紀(jì)元等新生品牌都是聯(lián)合造車的產(chǎn)物。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必然會(huì)加大成功概率，但從長遠(yuǎn)來看并不利于品牌的后續(xù)發(fā)展。

像阿維塔這樣由長安、寧德時(shí)代和華為三方造車的品牌實(shí)屬罕見。目前來看，三方分工明確。由長安提供汽車平臺(tái)和制造，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)動(dòng)力電池，華為擔(dān)任整合三電和智能化的角色。阿維塔硬件上雖有三大巨頭的扶持，然而在品牌發(fā)展上卻借力不多。

目前，長安是阿維塔第一大股東。不過在新能源領(lǐng)域，長安可不止阿維塔這一個(gè)孩子。2022年長安正式發(fā)布了深藍(lán)品牌，和阿維塔一樣采用獨(dú)立運(yùn)作。今年7月全新品牌序列長安啟源正式發(fā)布，再加上原本的UNI序列，長安新能源品牌已增至5個(gè)。

從戰(zhàn)略角度來看，阿維塔肩負(fù)的是填補(bǔ)長安在新能源高端市場的空白。在價(jià)格和定位上和深藍(lán)、啟源并不沖突。但市場瞬息萬變，長安此舉也有以防不備之意。更何況，和深藍(lán)、啟源相比，阿維塔才是離長安最遠(yuǎn)的那個(gè)。

而寧德時(shí)代作為阿維塔的第二大股東，其在新能源領(lǐng)域的布局更是遍地開花。除了阿維塔之外，寧德時(shí)代已經(jīng)投資了極氪、奇瑞、拜騰等多家車企。將來難免會(huì)涉及資源分配問題，能不能拿到最好的電池對(duì)于阿維塔來說很重要。

同樣的問題也發(fā)生在華為身上。華為不造車，但提供了三種模式來幫助企業(yè)造車。阿維塔采用HI模式，和華為一起共同開發(fā)。但這一模式似乎并沒有得到良好的市場驗(yàn)證，北汽極狐就是最好的例子。

去年底華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被爆出停職，也說明華為HI模式業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期。今年華為有意側(cè)重智選車模式，和北汽、江淮展開深度合作，這對(duì)于阿維塔來說并不是個(gè)好消息。

由此可以看出，阿維塔雖有巨頭的鼎力相助，但是未來發(fā)展仍然面臨著很多問題。目前三方還處于蜜月期，但良好合作的基礎(chǔ)前提是要有好的銷售業(yè)績。一旦阿維塔銷量不及預(yù)期，任何一方的退出無疑都會(huì)給阿維塔品牌發(fā)展造成巨大危機(jī)。

結(jié)語

相較于“蔚小理”，阿維塔從創(chuàng)立之初可謂是贏在了起跑線。不過時(shí)至今日，其發(fā)展的腳步已經(jīng)遠(yuǎn)遜于同時(shí)期的埃安和嵐圖。無論是產(chǎn)品布局還是渠道建設(shè)，包括品牌認(rèn)知，阿維塔都猶如稚童。在新能源內(nèi)卷之下，快速成長是其首要課題。

今年下半年，阿維塔開始構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)，并且會(huì)推出第二款車型阿維塔12，補(bǔ)足產(chǎn)品矩陣。但是快速成長并不是廠商的獨(dú)角戲，而是與消費(fèi)者之間的共舞。如今阿維塔11的品牌形象已經(jīng)樹立，提高消費(fèi)者的忠誠度和滿意度，才會(huì)讓阿維塔在高端市場占有一席之地。

關(guān)鍵詞：