處暑過(guò)后,各地持續(xù)推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)。記者了解到,隨著施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn),多個(gè)高鐵工程建設(shè)取得新進(jìn)展。
(資料圖片)
在內(nèi)蒙古,隨著1號(hào)墩澆筑完畢,由中鐵十五局承建的包銀高鐵銀巴支線沙冬青特大橋下部結(jié)構(gòu)順利完工,標(biāo)志著大橋施工建設(shè)取得重大階段性成果,為大橋上部結(jié)構(gòu)及架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓偉介紹,沙冬青特大橋長(zhǎng)1953米,是包銀高鐵銀巴支線內(nèi)蒙古段最長(zhǎng)大橋。為有效保護(hù)沿線瀕危植物沙冬青,免于路基挖填危害生態(tài),建設(shè)者選擇“以橋代路”,對(duì)建設(shè)紅線內(nèi)野生沙冬青進(jìn)行人工移栽,對(duì)沿線路基邊坡采用栽植喬木等方式予以保護(hù),高質(zhì)量推進(jìn)“綠色工程”建設(shè)。
在陜西,西十高鐵天竺山一號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng),中鐵十一局建設(shè)者在進(jìn)行隧道掘進(jìn)、混凝土澆筑等作業(yè),目前該隧道正洞掘進(jìn)施工已突破2500米。
天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)約14.7公里,為西十高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程。據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉漢良介紹,施工中,建設(shè)者從9個(gè)作業(yè)面同步進(jìn)行掘進(jìn),創(chuàng)新應(yīng)用20余項(xiàng)新型工藝工裝,確保隧道施工平穩(wěn)推進(jìn)。
西十高鐵建成通車(chē)后,西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá),西安至武漢將實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)左右到達(dá),對(duì)助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興,帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
在重慶,西渝高鐵康渝段高升1號(hào)隧道施工現(xiàn)場(chǎng),186名中鐵十七局施工人員堅(jiān)守一線抓生產(chǎn)。目前,隧道洞口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已完成,主體工程在有序推進(jìn)中。
據(jù)中鐵十七局項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人許志剛介紹,高升1號(hào)隧道位于重慶市開(kāi)州區(qū)高橋鎮(zhèn)羅家寨氣田區(qū),全長(zhǎng)8392米,其中500米左右下穿天然氣管道,伴有瓦斯氣體,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
西渝高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道和包(銀)海通道的重要組成部分,建成后將與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通,推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。
在湖北,由中鐵十五局承建的襄荊高鐵沙港河水庫(kù)特大橋完成連續(xù)箱梁首次澆筑,標(biāo)志著全線69座橋梁上部結(jié)構(gòu)施工拉開(kāi)了序幕,為全線如期建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊立介紹,沙港河水庫(kù)特大橋全長(zhǎng)1766米,是全線重難點(diǎn)工程之一。襄荊高鐵連接湖北省襄陽(yáng)市與荊門(mén)市,正線全長(zhǎng)約117公里,是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一呼南通道的重要組成部分。沿線橋隧眾多,全線橋隧占比達(dá)84.7%,其中新建橋梁69座約77公里。
在浙江,在中鐵二十四局承建的溫嶺制梁場(chǎng),杭臺(tái)高鐵溫嶺至玉環(huán)段(溫玉鐵路)首榀混凝土預(yù)制箱梁澆筑完成,標(biāo)志著溫玉鐵路建設(shè)取得新突破,施工加速推進(jìn)。
據(jù)中鐵二十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐興安介紹,溫玉鐵路全線有橋梁17座共約18.3公里,隧道12座約17.2公里,橋隧比達(dá)到87%以上。此次澆筑的首榀混凝土預(yù)制箱梁長(zhǎng)32.6米,重697噸,將用于溫玉鐵路橋梁架設(shè)。
溫玉鐵路是臺(tái)州市的第一條地方性鐵路,正線全長(zhǎng)約37公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路建成后將結(jié)束浙江臺(tái)州玉環(huán)市不通鐵路的歷史,實(shí)現(xiàn)臺(tái)州“縣縣通鐵路”的目標(biāo),對(duì)加快臺(tái)州全域融入長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。
在福建,由鐵四院牽頭聯(lián)合體設(shè)計(jì)、中鐵建設(shè)施工的廈門(mén)北站全新亮相。據(jù)鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊健介紹,廈門(mén)北站是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車(chē)站。施工中,設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新采用新舊兩場(chǎng)并場(chǎng)設(shè)計(jì),新建廈門(mén)北站與既有廈門(mén)北站合并后站臺(tái)總規(guī)模達(dá)13臺(tái)27線,年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬(wàn)人次。
中鐵建設(shè)裝飾負(fù)責(zé)人許斌表示,廈門(mén)北站新老車(chē)站融合,旅客可從6個(gè)不同方向、不同位置快速進(jìn)出車(chē)站。同時(shí),建設(shè)人員踐行綠色環(huán)保理念,在車(chē)站屋面安裝約7000平方米智能光纖照明系統(tǒng),全年可節(jié)約用電約40000千瓦時(shí)。
來(lái)源:新華社
編輯:楊蔚鵬 向彥紅
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