眼下，全國多地高溫來襲，馬拉松已經(jīng)很少很少了，尤其是大型賽事。

(資料圖片)

總還是有些賽事在孜孜以求地辦著，湊著端午假期，6月23日，包頭馬就搞了場30000人規(guī)模的，不容易！

當(dāng)看到賽后各路自媒體又在瘋狂吐槽賽事時(shí)，我仔細(xì)關(guān)注了下這場之前根本沒留意的賽事。從各方面信息看，包頭馬倒是誠意十足。

部分跑友完賽后的感覺不好，這是客觀存在的，包括天氣太熱、完賽疏散、獎(jiǎng)牌不夠……我也向朋友圈兩位參賽的朋友了解了下他們的參賽體驗(yàn)，問題是存在的，但也不能因此就“否定”包頭馬。

其實(shí)每場馬拉松完賽后，跑者的體驗(yàn)最有說服力的。包頭馬2019年是首屆，之后就沒辦過，今年乃第二次，從城市能提供的公共服務(wù)來看，十分用心。

但一場優(yōu)秀的馬拉松，不是說主辦方有熱情，運(yùn)營商夠努力，就能夠辦好的。辦馬拉松，是件專業(yè)的事，尤其是優(yōu)質(zhì)賽事，是由很多不起眼的細(xì)節(jié)構(gòu)筑而成的。

借著包頭馬這次賽后暴露的諸多問題，我們可以探究一番，在辦賽過程中，如何能夠最大限度地一一避免。

厘清每一個(gè)問題背后的緣由，也有助于包頭馬以及其他一些賽事引以為戒，使賽事能夠在正確的道路上越走越遠(yuǎn)。

天氣

天時(shí)，是一場馬拉松體驗(yàn)感好不好的關(guān)鍵要素。

馬拉松的舉辦時(shí)間，往往都是很早之前就確定的，誰也無法精準(zhǔn)地預(yù)知賽事當(dāng)天的天氣狀況。

一般說來，優(yōu)秀馬拉松的舉辦時(shí)間，必是該城市一年之內(nèi)最適合跑馬的天氣。太冷了，容易失溫；太熱了，容易中暑。不過相對(duì)而言，冷一點(diǎn)點(diǎn)，總比熱一些要好。

包頭馬從賽前一天組委會(huì)發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)看，起跑時(shí)在22—24°C，之后每隔一個(gè)小時(shí)，上升2°C。11時(shí)后，已是30°C了，比賽結(jié)束前的氣溫，達(dá)到32—33°C。

跑步時(shí)，體感溫度要比氣溫高10°C左右，當(dāng)你的體感溫度超過體溫時(shí)，必然會(huì)覺得十分不適，這個(gè)環(huán)境下的跑步，不安全，情緒也會(huì)煩躁。

查了一下，包頭六月平均溫度是16—29°C。這樣的溫度區(qū)間，辦馬拉松稍微會(huì)顯得熱一些。2019年首屆包頭馬是8月18日開跑的，八月包頭的平均氣溫是17—29°C。當(dāng)時(shí)，賽后并沒有熱爆了的吐槽。

馬拉松遇到高溫，我的體會(huì)，組委會(huì)再多的降溫設(shè)施，也不管事。頂多就是經(jīng)過噴霧時(shí)，涼一下，過后馬上又是高溫難耐。高溫下，不可能跑爽，跑得不開心，便會(huì)帶動(dòng)對(duì)賽事其他方面的評(píng)價(jià)也不高的。

最近國內(nèi)不少地方出現(xiàn)極端高溫天氣，包頭的氣溫也稍高了些。有偶然因素在內(nèi)，不過仍建議包頭馬能夠從大數(shù)據(jù)研判一下，究竟賽事放在哪個(gè)月會(huì)更適宜些。

我看了一下，五月包頭平均溫度是11—26°C，若能提早一個(gè)月，也許會(huì)好一些。再早，就偏冷了。

接駁

對(duì)于眾多外地選手而言，賽事的交通、接駁服務(wù)是非常重要的。

有三個(gè)層面，第一，從機(jī)場、車站落地后如何趕往博覽會(huì)；第二，賽前如何到起點(diǎn)；第三，賽后如何及時(shí)從終點(diǎn)撤離。

包頭馬在這方面可謂用心不少，組委會(huì)在6月20日—24日為參賽選手提供免費(fèi)交通擺渡服務(wù)，參賽選手在此期間可以憑借參賽短信、參賽號(hào)碼截圖或號(hào)碼布，全線免費(fèi)乘坐包頭公交。五天呢，力度真大！

組委會(huì)還為搭乘飛機(jī)來包頭的選手提供免費(fèi)接、送機(jī)服務(wù)。賽前三天，每天從10:00開始，到19:00，有7趟班車，將選手從機(jī)場拉到市區(qū)。送機(jī)是賽后，有兩個(gè)點(diǎn)，11:00就有車了，最后一班19:00，共14趟。

比賽日，公交從05:00就開始全線運(yùn)營，所有經(jīng)過奧體中心周邊的公交班車都將加密發(fā)車頻次，確保7:00前將參賽選手運(yùn)抵比賽現(xiàn)場。

非常遺憾，詳盡的交通方案中，沒有提及完賽后的疏散撤離，恰恰賽后就出了問題。

因?yàn)樘鞖馓珶?，很多人跑完后想盡快走，更加劇了這一問題的嚴(yán)重程度。想走，沒法走，還得在高溫天下耗著，心情可想而知。

任何一場馬，如果終點(diǎn)附近沒有地鐵，安排接駁車，都顯得很有必要。不用太多花費(fèi)，可以大大提升參賽選手的賽事體驗(yàn)。

賽后撤離，早點(diǎn)跑完的，賽道尚未解封，公交、出租都沒有，沒有組委會(huì)安排的接駁車，真是個(gè)大麻煩。看上去包頭馬就沒意識(shí)到完賽后的撤退問題，是組委會(huì)、運(yùn)營商的經(jīng)驗(yàn)不夠。

規(guī)模

包頭馬的30000人，是這么分配的，全馬6000人、半馬6000人，歡樂跑8000人、健康跑10000人。

賽事的官方手冊上有選手名單，我統(tǒng)計(jì)了一下，全馬3169人，半馬7925人，歡樂跑7297人。健康跑沒有名單。

2019年包頭馬的賽事規(guī)模15000人，全馬2000、半馬3000、迷你10000人。賽后報(bào)道時(shí)，提到的是16000余名運(yùn)動(dòng)員。

辦一場馬拉松，要充分考慮到城市的容量，千萬不要跟風(fēng)，看到別的賽事動(dòng)輒30000人，我就跟著上。

可能你辦場萬把人的賽事，口碑不錯(cuò)，但增多到三萬人的話，城市的住宿、交通首先要能輕松容納，其次賽事服務(wù)上實(shí)質(zhì)上進(jìn)入另外一個(gè)層級(jí)了，絕非多些人手多些物料就沒問題了。

這次包頭馬賽后的一系列問題，有考慮不周的地方，也少不了賽事擴(kuò)容后應(yīng)對(duì)的稚嫩。比如人少時(shí)，完賽物資可以一件件發(fā)放，不用提前裝進(jìn)袋子里就可以，但是人多了，還一件件地發(fā)，極易造成排長隊(duì)的現(xiàn)象。

時(shí)下，一些中小城市給馬拉松賦予了太多功能，想利用賽事引流，希望更多的外地選手前來。但真不是每個(gè)地方都能夠辦大規(guī)模賽事的，要根據(jù)城市的硬件、軟件，做出科學(xué)、理性研判，來決定賽事規(guī)模。

看得出來，包頭對(duì)馬拉松熱情頗高，這值得欣慰。同時(shí)，包頭馬還很年輕，出現(xiàn)問題并不可怕，而是要直面這些問題，找到每一個(gè)問題的根源所在，加以改善提升，方可成就一場優(yōu)秀賽事。

待到明年時(shí)，期待看到一場能從今年賽后諸多問題中“走出來”，帶給跑者更佳體驗(yàn)的包頭馬！

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