近期，關于小米造車進展的消息多了起來。

據(jù)近期外媒報道，小米公司已經(jīng)獲得了中國相關部門的批準，可以進行電動汽車的生產(chǎn)。這意味著，這家智能手機制造商距離明年量產(chǎn)汽車的目標更進一步。對此消息，小米方面尚未有公開回應。

(資料圖)

天眼查顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網(wǎng)站域名。也有網(wǎng)友在新疆偶遇嚴密偽裝的小米汽車，懷疑小米汽車在新疆路測。

種種消息，意味著作為“中國最后的造車新勢力”之一的小米汽車離登上舞臺越來越近。這將對汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

小米汽車動作不斷 有望獲造車資質(zhì)

對于想跨界造車的企業(yè)來說，造車資質(zhì)是必須跨過的門檻。

此前市場曾有傳言稱，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司（以下簡稱“寶沃汽車”）的造車資質(zhì)。不過在今年6月，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》，其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著，小米造車資質(zhì)或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。

不過據(jù)外媒報道，負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)改委本月早些時候批準了總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動汽車，小米將成為自2017年底以來第四家獲得發(fā)改委批準的合資企業(yè)。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須取得兩個資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售：其一，是發(fā)改委有關汽車投資企業(yè)生產(chǎn)項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障等多方面實力，得到發(fā)改委認可。得到該資質(zhì)后，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設工廠，3年內(nèi)銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產(chǎn)企業(yè)準入資質(zhì)，車企需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。

如果真的得到了發(fā)改委的認可，意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車入場券”。雖然對于“是否獲得造車資質(zhì)”問題小米目前尚未進行公開回復，但近期小米汽車相關消息頻現(xiàn)。

天眼查顯示，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”（EV即純電動車）網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經(jīng)營范圍包括技術開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發(fā)、道路機動車輛生產(chǎn)等，由小米科技有限責任公司全資持股。

除此之外，小米還在增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應商上海同馭汽車科技有限公司（以下簡稱“同馭汽車”）。天眼查顯示，近期同馭汽車發(fā)生工商變更，股東新增小米旗下北京小米智造股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等，公司注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣，增幅約12.77%。

近期，也有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，雷軍也現(xiàn)身新疆，發(fā)布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有細心網(wǎng)友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。

汽車行業(yè)進入戰(zhàn)國時代

能否進入行業(yè)“Top 5”？

今年5月，小米集團總裁盧偉冰曾表示，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

盡管目前小米汽車消息不斷，離上市越來越近，但新能源汽車市場的競爭已經(jīng)日益激烈，初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”？

在記者8月22日參加的“新能源·新動力·新未來”新能源與智能汽車主題交流活動中，廣汽埃安董事會秘書劉飛雷表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在進入‘戰(zhàn)國時代’，資源加速向頭部企業(yè)聚焦?！?/strong>他認為，2023年汽車市場價格戰(zhàn)進入白熱化，市場競爭進入“淘汰賽”階段，未來將形成3-5家一流的頭部企業(yè)。2022年新能源汽車市場前五大品牌占據(jù)了50.1%的市場銷量，預計2030年前五大品牌將占據(jù)80%銷量。

此前雷軍也曾表示：“當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

除了造車新勢力們互相“卷”之外，傳統(tǒng)車企也紛紛轉型入局新能源賽道，并在資金實力、造車經(jīng)驗等方面具備競爭優(yōu)勢，為造車新勢力提供了一定壓力。近期，吉利汽車旗下高端智能品牌極氪科技擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會議，并計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。

在吉利汽車2023中期財報會上吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，將持續(xù)密切跟蹤資本市場動態(tài)，選擇合適窗口期擇機上市，今年上半年極氪整車毛利率達到兩位數(shù)水平。結合近期業(yè)務，極氪IPO估值預計大大超過130億美元。

在激烈的競爭下，小米入局汽車賽道也有一定的競爭優(yōu)勢。IDC中國研究經(jīng)理王博接受記者采訪時表示，跨界造車的大型公司往往在原先的領域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對于智能硬件領域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關注度，且天然具有強科技感的形象。

北京市社科院副研究員王鵬認為，首先，小米本身口碑不錯，這是優(yōu)勢之一；其次，小米有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈管理經(jīng)驗；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機、電視等，汽車是剩下的一塊拼圖。

民生證券研報表示，小米宣布其首款車型將于2024年上半年推出，并已完成冬季測試，預計該業(yè)務收入在2024年按照平均售價（ASP）20萬元，銷量15萬臺估計，實現(xiàn)營收300億元，2025年實現(xiàn)233.33%的增速，平均售價20萬元，銷量75萬臺。由于該業(yè)務處于起步階段，預計毛利率與同業(yè)保持基本一致。

不過，上述研報預測或許偏向樂觀，手機企業(yè)造車存在一些天然短板。王博認為，汽車行業(yè)的產(chǎn)品設計在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過往的經(jīng)驗積累，對于跨界企業(yè)而言，都是需要付出高昂的資金與時間成本后方能彌補的短板。

張孝榮表示，目前在全球范圍內(nèi)來看，手機企業(yè)直接下場造車還沒有一個成功案例，哪怕是蘋果造車多年也至今沒有結果。

責編：王昭丞

校對：李凌鋒

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