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據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，全球最大兩家集裝箱班輪航運(yùn)公司再次回到拆船市場(chǎng)，將三艘老船出售拆解。

Star Asia Shipbroking最新報(bào)告顯示，馬士基已將旗下建于1998年的“Maersk Patras”輪送往印度阿朗出售拆解，價(jià)格為405美元/LDT，總價(jià)約為502萬美元。同時(shí)，地中海航運(yùn)（MSC）也將旗下建于1993年的“MSC Erminia”輪和建于1999年的“MSC Lana II”輪送往印度阿朗出售拆解，價(jià)格分別為505美元/LDT和520美元/LDT，總價(jià)約為894萬美元和538萬美元。

而同周另一艘送往孟加拉國(guó)的拆船價(jià)格相較上述三艘船舶要高得多。Star Asia Shipbroking數(shù)據(jù)顯示，一艘名為“SOL STRAITS”輪的集裝箱船（建于1997年）拆船價(jià)格為592美元/LDT，總價(jià)約為466萬美元。

Star Asia Shipbroking表示：“對(duì)于印度次大陸市場(chǎng)來說，本周是有趣的一周，印度阿朗市場(chǎng)起飛，孟加拉國(guó)市場(chǎng)大幅下跌，巴基斯坦回收商進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行收購。由于大量船只的涌入，尤其是來自中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的船只的涌入，現(xiàn)金買家對(duì)孟加拉國(guó)的需求減弱，因?yàn)榛厥丈滔Ｍ趲齑嫦拇M之前暫時(shí)觀望。隨著時(shí)間的推移，這些報(bào)廢船舶的船東可能很快就不得不面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，并開始考慮以 阿朗或 巴基斯坦為中心的定價(jià)出售船舶，因?yàn)槊霞永瓏?guó)市場(chǎng)已進(jìn)入暫時(shí)休眠狀態(tài)?！?/p>

“另一方面，在經(jīng)歷了2023年3月的峰值后，國(guó)際黑色金屬廢料價(jià)格出現(xiàn)了企穩(wěn)的跡象，降幅約為23.5% 。這表明市場(chǎng)可能觸底。船舶回收行業(yè)正在密切關(guān)注這些價(jià)格走勢(shì)，因?yàn)檫@將嚴(yán)重影響船舶價(jià)格。市場(chǎng)的任何進(jìn)一步變化對(duì)船舶回收商來說都將是至關(guān)重要的，并可能影響該行業(yè)的未來動(dòng)態(tài)?！边@家新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商補(bǔ)充道。

Drewry 集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理 Simon Heaney 此前曾表示，由于今年新船交付量如此之大，且需求停滯不前，市場(chǎng)將無法避免運(yùn)力過剩，今年可出售拆解的運(yùn)力多達(dá) 600,000 TEU。

然而市場(chǎng)并未如期發(fā)展。根據(jù)集裝箱班輪數(shù)據(jù)提供商Linerlytica的數(shù)據(jù)，今年上半年僅有47艘集裝箱船拆解，拆解量為84,685TEU。目前的船舶運(yùn)力拆解速度遠(yuǎn)低于2016年拆解的歷史最高紀(jì)錄695,850TEU。

同時(shí)，新船仍在“下餃子”般陸續(xù)下水。Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，今年上半年共交付了148艘新船，總計(jì)975,344TEU?！凹词箍紤]到交付延遲的情況，下半年仍將交付超過120萬TEU的集裝箱船。預(yù)計(jì)2023年全年交付量將達(dá)到220萬TEU，這也將刷新年度交付量記錄，超過了2015年交付的170萬TEU的歷史最高記錄?！?/p>

克拉克森在最新市場(chǎng)更新中表示，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)在2022年下半年大幅調(diào)整后，仍較去年高點(diǎn)大幅下跌，回到“正?！眳^(qū)域。近幾個(gè)月來，貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)，而租船市場(chǎng)在此前表現(xiàn)出韌性后，近期再次疲軟。盡管班輪運(yùn)力管理以及運(yùn)營(yíng)商需求和船舶可用性的不平衡可能會(huì)在市場(chǎng)的某些部分繼續(xù)提供短期支撐，但不斷增加的供應(yīng)壓力和持續(xù)的需求逆風(fēng)預(yù)計(jì)將導(dǎo)致未來市場(chǎng)的進(jìn)一步疲軟。

來源：海運(yùn)圈聚焦

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