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近日，江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司發(fā)生工商信息變更，來(lái)自雷諾的4名董事全部退出，前江鈴新能源黨委書(shū)記、副總經(jīng)理單豐武與江鈴集團(tuán)現(xiàn)任副總經(jīng)理李小軍新增為董事。

此外，單豐武還接替代表雷諾方的劉國(guó)偉，出任江鈴新能源總經(jīng)理一職。作為法資方代表，劉國(guó)偉曾在東風(fēng)雷諾與華晨金杯雷諾任職，雷諾在江鈴新能源也曾一度掌握主動(dòng)權(quán)，總經(jīng)理和過(guò)半董事職位都由其掌握。

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盡管江鈴新能源的股權(quán)結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生變化，但一系列的高層變動(dòng)意味著江鈴汽車(chē)將進(jìn)一步接管這家與雷諾共同成立的合資公司。雷諾中國(guó)與江鈴新能源方面的相關(guān)人士也對(duì)外宣稱(chēng)，江鈴新能源近期正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，還有消息人士表示，未來(lái)江鈴新能源的表現(xiàn)或?qū)⒉辉龠M(jìn)入雷諾財(cái)報(bào)。

2019年9月，雷諾增資10億，持股50%成為江鈴新能源最大的股東。不同于其他外資方，雷諾并沒(méi)有選擇向合資汽車(chē)公司導(dǎo)入品牌、技術(shù)與車(chē)型。雷諾入局2年后，江鈴新能源才推出了一款純電車(chē)型“羿”，不過(guò)這款新車(chē)銷(xiāo)量慘淡，2022年銷(xiāo)只有不到3000輛，今年上半年更是只賣(mài)出了334輛。

雷諾方面曾表示，不引入雷諾品牌與車(chē)型是合資雙方基于市場(chǎng)需求的共同決定，但外界依舊普遍認(rèn)為，雷諾方面沒(méi)有向江鈴新能源投入足夠多的資源，此次退出在華合資企業(yè)的全部董事席位也被視為是進(jìn)一步收縮國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的又一表現(xiàn)。

自2013年正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)后，雷諾先后在國(guó)內(nèi)擁有四家合資公司，除了上文提到的江鈴新能源外，還有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾以及與東風(fēng)汽車(chē)合資成立的易捷特新能源。但由于銷(xiāo)量低迷等一系列問(wèn)題，雷諾不斷持續(xù)削減在華業(yè)務(wù)。

成立于2013年底的東風(fēng)雷諾隨著熱門(mén)車(chē)型科雷嘉和科雷傲的引進(jìn)，在2017年迎來(lái)了銷(xiāo)量巔峰，全年賣(mài)出了7.2萬(wàn)輛新車(chē)，不過(guò)該品牌在第二年就迎來(lái)了連續(xù)銷(xiāo)量下滑，2019年銷(xiāo)量暴跌至不到兩萬(wàn)輛。最終，雷諾在2020年4月宣布將所持的50%股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾也隨之停擺。

華晨雷諾的市場(chǎng)表現(xiàn)也有著同樣的軌跡，在成立的第三年后銷(xiāo)量開(kāi)始逐年下滑，最終隨著華晨集團(tuán)因債務(wù)問(wèn)題申請(qǐng)破產(chǎn)，華晨雷諾也陷入了停產(chǎn)。與東風(fēng)集團(tuán)共同成立的易捷特新能源雖然維持著穩(wěn)定銷(xiāo)量，但卻主攻海外出口市場(chǎng)。

盡管雷諾此前多次公開(kāi)否認(rèn)退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞，但目前其絕大部分車(chē)型在國(guó)內(nèi)都需要通過(guò)平行進(jìn)口手段購(gòu)買(mǎi)，徹底淪為了小眾品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，法系車(chē)銷(xiāo)量一直處于弱勢(shì)地位，即使是銷(xiāo)量排名靠前的標(biāo)致與雪鐵龍2022年一共也只賣(mài)出了12.7萬(wàn)輛新車(chē)，遠(yuǎn)遜于日系與德系品牌。

與雷諾在中國(guó)市場(chǎng)處于邊緣地位形成對(duì)比的是，其在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊不俗。今年上半年，雷諾集團(tuán)在全球的銷(xiāo)量為113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。其中，雷諾品牌的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12%，超過(guò)77.2萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)重新成為第二大暢銷(xiāo)品牌。

雷諾在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷或許與產(chǎn)品力無(wú)關(guān)，在新能源領(lǐng)域，雷諾并不缺乏技術(shù)與好的產(chǎn)品。根據(jù)雷諾財(cái)報(bào)顯示，今年上半年雷諾新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的37%，同比增長(zhǎng)達(dá)18%，其中純電車(chē)銷(xiāo)量占比也達(dá)到了11%。

雷諾旗下車(chē)型梅甘娜E-TECH與旗下品牌達(dá)契亞純電車(chē)型也在歐洲取得了不錯(cuò)的口碑，上半年在歐洲市場(chǎng)的合計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛。

在一眾傳統(tǒng)汽車(chē)制造商中，雷諾算得上走在電動(dòng)化與智能化的最前沿。不僅與日產(chǎn)共同出資組建的子公司Ampere擁有自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)與軟件的能力，雷諾還于今年7月將動(dòng)力部門(mén)Horse拆分，與吉利汽車(chē)成立合資公司進(jìn)行混動(dòng)總成研發(fā)。

中外市場(chǎng)巨大的反差讓人不禁懷疑雷諾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論對(duì)于哪家跨國(guó)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)都有著及其重要的意義，隨著雷諾讓出對(duì)江鈴新能源的管理權(quán)，其后續(xù)的在華處境也值得關(guān)注。

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