全球造船業(yè)，中日韓“三足鼎立”，中國作為后起之秀，表現越來越亮眼。日前，有數據顯示，上個月，中國新增造船訂單數量再度超過韓國，位居世界第一。而韓國之所以搶不過中國，則與美國對俄制裁有著千絲萬縷的關系。

【中國造船新訂單超過韓國】

(資料圖)

中國再超韓國，新增造船訂單量世界第一

事實上，近幾個月，中國和韓國間新增造船訂單數量的差距不斷拉大。兩個月前，中國和韓國新增訂單數量之比為7：3，但僅僅過了一個月，雙方之比已經變?yōu)?：1，這一差距打破了3年來的記錄。同時，從今年上半年整體上來看，中國和韓國接單量分別占全球的59%和29%，中國依舊領先一籌。

隨著中韓新訂單數量差距不斷拉大，韓國方面開始擔憂韓國造船業(yè)會被中國完全“超車”。有分析認為，中韓訂單量差距不斷擴大，主要有兩方面的原因：一是中國訂單需求的增加，二是韓國此前接手了太多的造船訂單，現在已經沒有多余的產能接手其他訂單。

據悉，韓國三大造船業(yè)巨頭近3年的造船訂單已經排滿，且韓國造船商現在更傾向于選擇高附加值船的訂單，如液化天然氣（LNG）船和液化石油氣（LPG）船，因而主動放棄了部分低價造船訂單。

【韓國造船廠資料圖】

不過，韓國因已接訂單過多而放棄其他訂單，其中有一部分原因也是因為韓國造船業(yè)存在一定弊端。首先是人力缺口越來越大。韓國造船業(yè)工作任務重，薪資卻很低，有的造船企業(yè)好幾年沒漲過工資，導致人員流失情況十分嚴重，更多從業(yè)者選擇轉行其它領域，造船業(yè)技術工越來越少。

其次，韓國造船業(yè)具有一定對外依賴。如殷瓦鋼是制造LNG船不可缺少的材料，原先只有法國能生產，但經過自主研發(fā)，中國已經是世界上第二個能生產殷瓦鋼的國家。韓國還在依賴進口材料，中國已經自給自足，這必然會限制韓國造船業(yè)產能。

美國制裁俄油，傷的還是盟友

值得一提的是，韓國專攻LNG船，是為了發(fā)展高附加值船只制造，搶占更多這類船型的市場份額。但LNG船之所以走俏，又與美國主導的對俄制裁有關。

歐洲主動和俄羅斯石油、天然氣脫鉤，急需尋找新的能源來源，美國趁機向歐洲高價兜售液化天然氣，憑著這筆生意，美國一度晉升為2022年液化天然氣出口最多的國家。同時，歐洲拒絕的只是俄羅斯管道天然氣，作為補充，其對俄羅斯液化天然氣的進口不減反增。

【中國制造的大型集裝箱運輸船】

如此一來，液化天然氣市場活躍，對應的LNG運輸船的需求量同步增加，這些造船訂單落到韓國手中，又占用了韓國造船業(yè)產能，限制其接新的訂單。

韓國為現有LNG船訂單奮斗，正好給了中國造船業(yè)發(fā)展和搶占市場的機會。最終出現了中國新造船訂單越來越比韓國多的情況。而隨著中國拿到的訂單越多，在國際造船領域所占的比重將越大。

尤其是中國的造船業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時期，相關技術不斷更新?lián)Q代，不斷摘下LNG船，豪華郵輪，航母三大“造船業(yè)明珠”，而且中國造船聚焦綠色低碳，市場競爭力更強。

可以說，美國的對俄制裁，沒怎么對俄羅斯起效果，反而像一把“回旋刀”，刀刀傷的都是盟友，如把歐洲搞得出現能源緊張、通貨膨脹等問題。雖然韓國因為LNG船訂單賺到了錢，但因此會有幾年無法深入參與全球造船市場，韓國造船業(yè)很可能與市場迅速變化的需求脫節(jié)。

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