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看好下半年散貨船市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，臺(tái)灣航業(yè)將持續(xù)訂造新船。

近日，臺(tái)航公布財(cái)報(bào)，今年前5個(gè)月合并營(yíng)收新臺(tái)幣16.4億元（約合人民幣3.82億元），年增12%，其中約85%來(lái)自散貨船，主要成長(zhǎng)動(dòng)能為去年3艘散貨船陸續(xù)交付，且運(yùn)價(jià)多在去年上半年市場(chǎng)較好時(shí)所議定。

臺(tái)灣航業(yè)一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)收新臺(tái)幣9.35億元（約合人民幣2.11億元），年增14%；稅后凈利潤(rùn)新臺(tái)幣1.43億元（約合人民幣0.32億元）。

臺(tái)航表示，一季度總營(yíng)收約有86%來(lái)自散貨船業(yè)務(wù)，主要增長(zhǎng)動(dòng)能為本期在運(yùn)營(yíng)散貨船數(shù)量比去年同期多出3艘，且運(yùn)價(jià)多在去年上半年市況較好時(shí)商定，尚能承受全球高利率、高通脹等不利因素所帶來(lái)的沖擊。不過(guò)，由于業(yè)外利息費(fèi)用增加與兌換損益差異，導(dǎo)致今年一季度稅后凈利潤(rùn)較去年同期減少新臺(tái)幣1億元。

據(jù)了解，臺(tái)航已經(jīng)在2020年船價(jià)相對(duì)較低時(shí)訂造了2艘64000噸和2艘40000噸散貨船，預(yù)計(jì)2024年將陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，以維持船隊(duì)規(guī)模、降低船隊(duì)平均船齡并提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

臺(tái)航表示，今年散貨船二手船交易依然很熱，價(jià)格穩(wěn)定，應(yīng)該與過(guò)去兩年散貨船運(yùn)價(jià)不錯(cuò)，船東保有較多資金、且新船造價(jià)高昂及對(duì)未來(lái)船舶運(yùn)力供給吃緊有關(guān)，臺(tái)航現(xiàn)正評(píng)估適時(shí)淘汰一艘船齡16年的舊船，并研究是否再訂造新船。

船隊(duì)規(guī)劃方面，臺(tái)航稱(chēng)公司近年持續(xù)執(zhí)行散貨船船隊(duì)更新計(jì)劃，審慎評(píng)估并處分船齡高且較無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶，分別于2021年、2022年下單訂造2艘6萬(wàn)噸及4萬(wàn)噸散貨船，以維持船隊(duì)規(guī)模并提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)新船將在2024年第二季度起陸續(xù)交付。

臺(tái)航董事長(zhǎng)劉文慶表示，展望今年下半年散貨船運(yùn)價(jià)走勢(shì)，短線(xiàn)不外乎受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場(chǎng)憂(yōu)心大陸經(jīng)濟(jì)將會(huì)硬著陸，致使運(yùn)價(jià)表現(xiàn)相對(duì)疲弱；所幸中、長(zhǎng)線(xiàn)樂(lè)觀，如果俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，重建商機(jī)預(yù)估有4000億美元，有利于散貨船運(yùn)價(jià)走升。加上美債上限解決后拜登政府過(guò)去所通過(guò)的基礎(chǔ)建設(shè)法案仍可持續(xù)推動(dòng)。

另外，國(guó)際海事組織（IMO）已于2023年初開(kāi)始對(duì)現(xiàn)有船舶實(shí)施碳排放新規(guī)，且歐盟決議于2024年對(duì)進(jìn)出歐盟水域的船舶征收碳稅，相關(guān)措施會(huì)逐漸提高老舊船舶運(yùn)營(yíng)成本并加速淘汰，有利于運(yùn)價(jià)提升。

而在供給面，航運(yùn)業(yè)環(huán)保新規(guī)生效后將陸續(xù)淘汰許多舊船，使得全球散貨船運(yùn)力供給獲得有效控制，而且目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為7.2%，仍處于較低水平，這些都將成為運(yùn)價(jià)中、長(zhǎng)線(xiàn)支撐。

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