繼周一的“小作文”突襲之后，寧德時(shí)代再度出現(xiàn)大幅殺跌行情。

今日早盤，寧德時(shí)代一度大跌近7%至204.8元，股價(jià)創(chuàng)3月21日以來新低。截止午間收盤，跌幅為5.61%報(bào)206.98元，成交額超76億元，最新總市值9099.45億元。

本周以來，寧德時(shí)代累計(jì)下跌超9%，股價(jià)已經(jīng)逼近年內(nèi)低點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

“寧王”的連連走低也拖累了創(chuàng)業(yè)板指的持續(xù)下行。今日，A股三大指數(shù)也震蕩下挫，其中創(chuàng)業(yè)板指跌超1.3%，為連續(xù)三日下跌。對(duì)此，東方證券認(rèn)為，創(chuàng)指下探空間有限，但是寧德時(shí)代還有調(diào)整的可能。

摩根士丹利下調(diào)“寧王”目標(biāo)價(jià)

一個(gè)值得關(guān)注的消息是，近日，摩根士丹利下調(diào)了寧德時(shí)代評(píng)級(jí)至低配，下調(diào)目標(biāo)價(jià)至180元。

摩根士丹利稱，看到電池材料公司的利潤(rùn)率逆風(fēng)大部分已被股價(jià)反應(yīng)，但寧德時(shí)代可能在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率方面面臨的風(fēng)險(xiǎn)在增加，將公司評(píng)級(jí)從同等權(quán)重下調(diào)至低配。

分析師Jack Lu等在報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)短期電池產(chǎn)能依然過剩，使得價(jià)格戰(zhàn)不可避免，今年下半年二線電池制造商可能會(huì)采用更加激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)略以獲得市場(chǎng)份額，將寧德時(shí)代目標(biāo)價(jià)下調(diào)約16%至180元。

除了外資大行下調(diào)評(píng)級(jí)之外，前兩天，寧德時(shí)代還遭遇了“小作文”的突襲。當(dāng)天，蔓延的市場(chǎng)恐慌情緒也導(dǎo)致了寧德時(shí)代的極速下挫。

據(jù)傳聞稱，寧德時(shí)代和特斯拉北美的供應(yīng)鏈合作生變。不過隨后，寧德時(shí)代便火速回應(yīng)稱消息不屬實(shí)，并表示“公司和客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升”。

據(jù)悉，寧德時(shí)代自 2020 年 7 月起，即向特斯拉供貨。據(jù)寧德時(shí)代年報(bào)顯示，截至 2022 年，特斯拉已連續(xù)兩年成為寧德時(shí)代的最大客戶。2022 年，寧德時(shí)代來自特斯拉采購(gòu)鋰電池的銷售收入達(dá) 380 億元，占公司總營(yíng)收 11.59%。2021 年這一收入為 130 億元，占寧德時(shí)代總營(yíng)收的 10%。

另外值得關(guān)注的是，此前不久在馬斯克訪華行程中，也包括了與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的會(huì)面 ，這是馬斯克本次行程中會(huì)見的首位中國(guó)企業(yè)家。

此次的會(huì)面，也可以很明顯地看出二者之間依然存在相當(dāng)密切的合作。

后市怎么看？

當(dāng)下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)正提速布局海外業(yè)務(wù)，主要方式包括“產(chǎn)品出口”“海外建廠”“技術(shù)輸出”以及“投資合作”等。

目前，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在歐洲、北美多地已有項(xiàng)目布局。比如，寧德時(shí)代在德國(guó)愛爾福特（Erfurt）的首座海外工廠，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，主要為寶馬配套，該工廠于去年12月實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池電芯量產(chǎn)。

國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒今年2月與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能動(dòng)力電池工廠等等。

據(jù)德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)協(xié)會(huì)（VDMA）統(tǒng)計(jì)，2019年至2030年，新能源汽車電驅(qū)、電力電子、汽車電子、動(dòng)力電池等核心部件全球市場(chǎng)規(guī)模將超過3萬億元人民幣。

興業(yè)證券分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)2023年全球動(dòng)力電池需求為765.4GWh，到2025年全球動(dòng)力電池需求將超1200GWh。在此背景下，對(duì)于以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池企業(yè)，海外業(yè)務(wù)也顯得愈加重要。

至于行業(yè)的后市發(fā)展，此前，東吳證券發(fā)布研究報(bào)告稱，液態(tài)鋰電池已接近能量密度上限，并且仍存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而固態(tài)電池大幅提升電池的安全性，兼容高比容量正負(fù)極，打開能量密度天花板，因此成為動(dòng)力電池下一輪技術(shù)競(jìng)賽中的關(guān)鍵。

半固態(tài)電池作為液態(tài)電池和全固態(tài)電池的過渡方案，兼具安全性、能量密度和經(jīng)濟(jì)性，因此率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，已率先切入無人機(jī)等高端消費(fèi)領(lǐng)域。該行認(rèn)為半固態(tài)技術(shù)先行，2023年開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池仍需5-10年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。關(guān)注四條產(chǎn)業(yè)鏈方面主線機(jī)遇。

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