看到“硅谷”，我們的第一反應(yīng)是什么？高科技人才匯集地，信息產(chǎn)業(yè)基地？還是電子工業(yè)圣地？隨著近幾十年的發(fā)展，硅谷吸納著科技、金融的各種人才，而今這個地方似乎沒有那么玄乎了。

風(fēng)險投資家拉扎羅夫表示，硅谷正面臨著底特律時刻。

(資料圖)

我們簡單說下，底特律時刻是什么意思。

底特律作為汽車之城，因為產(chǎn)業(yè)受到德日車企的沖擊，又因爆發(fā)的石油危機對產(chǎn)業(yè)未升級轉(zhuǎn)型而導(dǎo)致了底特律汽車業(yè)的衰落。然后，當?shù)匾幌盗械膯栴}層層爆發(fā)，從而，底特律的地位一落千丈。

那這位風(fēng)險投資家的意思，我們瞬間就明了了，他是在說硅谷陷入了產(chǎn)業(yè)升級或轉(zhuǎn)型的泥沼之中。

硅谷一直以來幾乎壟斷了科技上的創(chuàng)新，使得那里不斷地吸引世界各地的人才。循環(huán)往復(fù)之下，硅谷的地位不斷拔高。而現(xiàn)在，情形發(fā)生了改變。

無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，或多或少都會有經(jīng)濟發(fā)達的城市，一旦地區(qū)發(fā)達，就必然吸引人才聚集。據(jù)拉扎羅夫估計，全世界約有480個類似于硅谷的創(chuàng)新中心，發(fā)展中國家的不少新興經(jīng)濟體企業(yè)在某些指標上還超過了硅谷的同行。

對于“硅谷走下坡路”的定論還為時過早，但我想說，若是硅谷繼續(xù)維持在現(xiàn)有的水平，而其他地方卻在進步，那么，硅谷的輝煌不僅成為歷史，還要拱手讓人。

歸根結(jié)底，科技產(chǎn)業(yè)離不開創(chuàng)新，但是創(chuàng)新的領(lǐng)域也大有文章。

敢問，一項技術(shù)在原有基礎(chǔ)之下的創(chuàng)新和創(chuàng)造一項全新的技術(shù)相比，哪一方更有吸引力？

單單看這兩者，估計很多人會覺得都很有吸引力，或者兩者結(jié)合接起來才是最佳選項。

可是，硅谷的那群創(chuàng)新者在新興市場的占比遠遠低于其他地方，而這一點，造成了很大的局限性。這就造成了思維模式的固定，從原有的技術(shù)上改進是首發(fā)觀點。

而一個新興市場能夠抵住各方面的挑戰(zhàn)而面世，這些創(chuàng)業(yè)者對環(huán)境的抗打擊以及靈活能力也絕對是領(lǐng)先的，所以，這群人會迅速捕捉到市場需求，從而不斷創(chuàng)造出全新的技術(shù)。

我認為，這也是發(fā)展中國家在部分指標能夠超過硅谷的因素之一。

發(fā)展中國家的需求，以及市場，是創(chuàng)新者的驅(qū)動力，而進步的技術(shù)則成了有力的輔助。

全球技術(shù)共享之下，新興市場反而成為了一道亮眼的風(fēng)景線。

如此看來，硅谷不斷進步的新技術(shù)像是在做全世界技術(shù)行業(yè)的踏板。

就近幾年的科技企業(yè)的股價以及互聯(lián)網(wǎng)的紅利到了瓶頸期等等，硅谷的科技企業(yè)增長力也顯得有心而力不足。

就拿汽車業(yè)作比，底特律汽車業(yè)當時因為石油危機被日系車耗能低被沖擊，而今電動汽車的崛起影響了傳統(tǒng)耗油汽車業(yè)，都是一樣的道理。

硅谷更廣闊的出路在于找到科技行業(yè)的新需求，加上原有技術(shù)的強大基礎(chǔ)，才能殺出眾多“小兵”的重圍。不過，硅谷在科技行業(yè)的體量，被“小兵”壓制還是不太可能的。

我認為，未來的科技行業(yè)最大的局面會是“繁星點點”，夜空中不再只有一顆璀璨的星星。

“硅谷”會在世界各地出現(xiàn)。

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