在長約價(jià)支撐下，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）終于結(jié)束四連跌重新回升，但運(yùn)價(jià)仍未走出低谷。

根據(jù)上海航交所5月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周小漲11.01點(diǎn)至983.46點(diǎn)，漲幅1.13%，在連續(xù)四周走跌后翻漲，除歐洲線之外主要航線運(yùn)價(jià)均有不同程度的上漲。不過，SCFI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)五周處于千點(diǎn)以下的低位。

上周，遠(yuǎn)東到美西線漲幅最受矚目，每FEU運(yùn)價(jià)上漲69美元至1398美元，周漲5.19%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)小漲9美元至2374美元，周漲0.38%；歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌10美元至859美元，跌幅也從之前一周的0.11%擴(kuò)大至1.15%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)小漲23美元至1398美元，周漲1.41%，連續(xù)兩周微漲

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南美線桑托斯航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲64美元至2073美元，周漲3.19%。東南亞線新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)周跌3美元至171美元，跌幅1.72%。

業(yè)界人士分析指出，SCFI指數(shù)近期持續(xù)處于低位徘徊格局，顯示出歐美線長約價(jià)簽訂后運(yùn)價(jià)低位有支撐，雖難漲但也難跌，不過市場對第三季度傳統(tǒng)旺季雜音仍存。另外市場也傳出，地中海航運(yùn)、達(dá)飛等大型集運(yùn)公司發(fā)出美國線綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）漲價(jià)通知，預(yù)計(jì)從6月1日起每FEU運(yùn)價(jià)調(diào)漲1000美元，但實(shí)際漲幅仍有待觀察。

考慮到美國線5月新長約運(yùn)價(jià)下跌了70-80%，分析師估計(jì)集運(yùn)公司下半年將開始出現(xiàn)虧損。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱產(chǎn)量暴跌71%，從106萬個(gè)驟降到30.6萬個(gè)，各地也出現(xiàn)了空箱塞滿港口的景象。馬士基亞太區(qū)主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表示，公司還在出售或報(bào)廢更多的集裝箱，以處理過剩的狀況。

Clarkson預(yù)測，2023年全球集裝箱海運(yùn)市場新增運(yùn)力達(dá)11.3%，而需求增長預(yù)計(jì)只有1.9%。運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺Xeneta則預(yù)測，2023年貨運(yùn)量可能會下降2.5%或更多，導(dǎo)致2023年初閑置數(shù)量可能超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

WTO經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，今年全球出口增長停滯，表明集裝箱需求疲軟。根據(jù) WTO上月預(yù)測，今年商品貿(mào)易僅年增1.7%，低于2022年2.7%的增長率。市場分析指出，在末端庫存未見消化之前，集運(yùn)需求難以反轉(zhuǎn)，仍需靜待第三季度旺季的復(fù)蘇契機(jī)。

在運(yùn)價(jià)走低的背景下，國際航運(yùn)速度越來越慢，今年一季度從歐洲到中國的航運(yùn)時(shí)間長達(dá)55天，雪上加霜的是，進(jìn)入5月，由于嚴(yán)重干旱，極大地限制了船舶吃水和載貨量，巴拿馬運(yùn)河宣布實(shí)施航運(yùn)限制，國際航運(yùn)速度進(jìn)一步減慢。

BIMCO此前曾做出統(tǒng)計(jì)稱，全球集裝箱船舶的平均航速已出現(xiàn)大幅下跌，今年一季度，全球集裝箱船舶的平均航速已經(jīng)降至13.8節(jié)，較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預(yù)測，到2025年前，全球集裝箱船隊(duì)的平均航速恐將再下降10%

隨著傳統(tǒng)旺季即將來臨，集運(yùn)公司期待7、8月至10月陸續(xù)出現(xiàn)返校潮、年終節(jié)慶需求與補(bǔ)貨。此前，多家集運(yùn)公司不以拉高裝載率為主，寧可穩(wěn)價(jià)不沖量。

招商期貨指出，全球經(jīng)濟(jì)的衰退，預(yù)計(jì)今年航運(yùn)市場不會有大的行情。下半年，主要看原油價(jià)格、最后的歐美圣誕季備貨季能否帶來今年運(yùn)價(jià)的最后反彈希望。

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