“卡車自動駕駛第一股”——這是圖森未來從2021年以來一直背負的光環(huán)，但盛名之下，是圖森未來一直處于紅線的經(jīng)營狀況。

在前不久，圖森未來收到了美國納斯達克的退市通知，原因是沒有按時披露年報。上一次圖森未來公布年報，還是去年10月的事情。

那個季度，圖森未來的營收是可憐的265.3萬美元，凈虧損則是令人咋舌的1.13億美元。

(資料圖片僅供參考)

略顯黑色幽默的是，他們2022年三季度營收相比2021年同期的178.5萬，還有48.63%的同比增長。

如果把時間撥回2018年，彼時的圖森未來和它所處的卡車自動駕駛賽道都是一片光明。

一方面，卡車自動駕駛的需求擺在那里，根據(jù)專家估計，這項技術(shù)每年可以為物流和航運業(yè)節(jié)省700億美元，同時可將生產(chǎn)率提高30%。

另一方面，圖森未來自從2015年成立以來，一直在卡車自動駕駛這條賽道上深耕，彼時自動駕駛行業(yè)的大部分注意力和資本都集中在乘用車上。早在2017年，圖森未來就在中美開展了上萬公里的L4級無人駕駛路測，并成功在上海展示了L4級自動駕駛卡車的駕駛能力。

這讓當時的圖森未來信心滿滿，喊出了“2020年收入2.84億美元、2021年收入10億美元”的目標。

資本對于圖森未來也是趨之如騖，包括鼎暉資本、英偉達和新浪資本等都拿出了真金白銀，13.5億美元的融資、85億美元的市值都讓圖森未來成為自動駕駛賽道的標桿。

但2021年，圖森未來發(fā)布上市之后的首份財報讓人大跌眼鏡，94.4萬的營收和3.85億的虧損都讓人為之擔憂。

盡管圖森未來當時解釋，1392.25%的同比虧損幅度是由于研發(fā)費用的提升，但技術(shù)遲遲沒有更進一步的突破，以及美國法律法規(guī)的限定讓其始終束手束腳，還是讓投資者逐漸喪失了信心。

外界的失望之下，是圖森未來日漸顯露的內(nèi)部紛爭。

2022年3月，圖森未來替換了CEO，呂程交棒侯曉迪，此消息一出，該公司股價下跌22%。

據(jù)悉，當時呂程的年薪是39萬美元，但在2021年之前，其獲得的股權(quán)激勵已經(jīng)超過1600萬。

這種超高的激勵機制和超常規(guī)的福利待遇也為圖森未來后來的宮斗埋下了伏筆。

2022年10月，董事會宣布撤掉CEO、總裁、CTO侯曉迪的職務，由公司運營執(zhí)行副總裁Ersin Yumer暫代其職務。圖森未來懷疑侯曉迪將公司機密信息共享給了氫燃料重卡公司Hydron，后者由圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)立。

據(jù)傳，圖森未來進行了內(nèi)部調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，侯曉迪在公司里不斷勸說員工離開圖森未來，邀請員工加入其創(chuàng)辦的新公司。更有甚者表示，侯曉迪一直在向某些員工施壓，希望他們停止努力工作，一是因為可以加入其新公司，二是因為他希望證明圖森未來沒有他不行。

侯曉迪則表示，這些猜測都是沒有根據(jù)的，并稱董事會的流程和結(jié)論“值得懷疑”，“我相信，我作為圖森未來首席執(zhí)行官和董事長所作出的決定，以及我們對圖森未來的愿景，將會得到證明?！?/p>

侯曉迪也在公開信中披露了離開的更多原因。作為董事、公司高管和聯(lián)合創(chuàng)始人，他拒絕支付CEO天價薪水的提案。此前有媒體曝光，現(xiàn)任CEO呂程回歸公司的條件是如果再度被解約，圖森未來需要支付一筆高達1500萬美元的補償性薪酬。

圖森未來的股價也伴隨著雙方一輪又一輪口水仗持續(xù)下跌。直到現(xiàn)在，其市值已不足1.8億美元，較巔峰期跌去整整99%。

管理層的混亂帶來的自然是底下團隊的分崩離析，在2022年年末，圖森未來宣布將員工總數(shù)削減25%，而剩下的員工有80%從事研發(fā)工作，其中許多是對硬件和軟件彈性、可靠性、安全性和信息安全至關(guān)重要的工程師。

為了確保資本效率，圖森未來還縮減貨運擴張，包括未盈利的貨運航線和各自的卡車業(yè)務。

這次裁員幾乎耗盡了外界對于圖森未來的最后一點期待。

就連圖森未來自己，似乎也沒有掙扎的決心了。他們表示，并不能保證向聽證會提出的延期或上訴會成功，也不能確保去年第三季度報和2022年年報能夠按時提交，甚至能不能提交也不能確保。

最先入局，最先上市，最先嘗到資本甜頭的圖森未來，似乎也要最先淡出人們的視野了。

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