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被熱捧為“下一個(gè)董明珠”的孟羽童，正式從格力離職。

有人說，董明珠痛失“接班人”。其實(shí)沒有那么嚴(yán)重，這只不過是董明珠為格力謀求新增長曲線路上的一個(gè)小插曲。對董明珠來說，造車七年一敗涂地，才是當(dāng)頭一棒。

不僅她個(gè)人虧了20多億，而且還將格力拖入泥潭，甚至就連王健林和劉強(qiáng)東都遭了殃。

1. 董明珠痛失“接班人”？

近日，入職不到兩年，被當(dāng)作“第二個(gè)董明珠”培養(yǎng)的孟羽童，通過個(gè)人微博宣布：“我已經(jīng)從格力離開?！边@意味著，格力打造“線上董明珠”的企圖，以失敗告終。雖然孟羽童被貼上“董明珠接班人”的標(biāo)簽，不過明眼人都知道，這只是炒作熱度的需要。銷售出身的董明珠是曾經(jīng)一度拿下格力80%的銷售業(yè)績，是名副其實(shí)的線下銷售女王。格力真正的意圖在于，想要把孟羽童培養(yǎng)成為格力電器直播電商領(lǐng)域的“董明珠”。

2. 董明珠孤注一擲的造車夢

源自對單一銷售模式，以及單一業(yè)務(wù)線的擔(dān)憂，董明珠一直在為格力謀求新增長曲線而嘔心瀝血。孟羽童就是格力在線上直播電商領(lǐng)域的嘗試，只不過沒有成功。針對單一業(yè)務(wù)線而問題，董明珠也曾經(jīng)嘗試過造手機(jī)，但備受爭議，最后也不了了之。而當(dāng)新能源汽車風(fēng)口來臨之際，董明珠認(rèn)為格力無論如何都不能錯(cuò)過。2016年，董明珠帶領(lǐng)格力，宣布擬用130億元來收購珠海銀隆，強(qiáng)勢進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域。

不過，格力中小股東們并不認(rèn)可，集體投下了反對票，就算董明珠大發(fā)雷霆也無濟(jì)于事。同年12月，孤注一擲的董明珠以個(gè)人名義出資10億，聯(lián)合王健林和劉強(qiáng)東等人，共同掏出30億入主銀隆。第二年，她又先后兩次以個(gè)人名義增資，前后共出資23.4億，擁有了銀隆17.46%的股權(quán)。2021年，多家公司拍賣銀隆股權(quán)，格力繞過中小股東，以18.28億元拿下銀隆30.47億的股權(quán)。再加上董明珠將其持有的股權(quán)表決權(quán)委托給格力，格力合計(jì)控制銀隆47.93的表決權(quán)，還是成為了銀隆的控股股東。

3. 王健林和劉強(qiáng)東都遭了殃

空調(diào)女王董明珠，在造車事業(yè)上，確實(shí)做到了破釜沉舟。可惜事與愿違，造車“門外漢”董明珠，這一次似乎遇到了“騙子”。董明珠最看重的核心資產(chǎn)——鈦酸鋰電池技術(shù)，其實(shí)并非銀隆自研，而是收購美國奧鈦所得。與當(dāng)前市場主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比，鈦酸鋰電池技術(shù)非常邊緣化，基本上是被市場無視或者淘汰的技術(shù)。銀隆創(chuàng)始人魏銀倉也不是“善茬”，他與董明珠鬧翻之后，空手套白狼，從銀隆卷走幾十億，“學(xué)習(xí)”賈躍亭跑去美國不歸。

董明珠入主的七年，銀隆一年比一年差。2017年，銀隆營收87.25億，還不到目標(biāo)的30%，凈利潤更是暴跌近70%，縮水至2.68億。2018年，銀隆爆出拖欠供應(yīng)商貸款，被供應(yīng)商堵住門口討債。2018年到2021年，銀隆新能源客車的銷量每況愈下，分別為7278輛、2708輛、2332輛、1854輛。到了2022年，銀隆銷量降至1736輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)頭部車企。前三名的宇通客車、中通客車和蘇州金龍，分別有24892輛、8957輛和7741輛。

2022年，銀隆虧損19億，三年累計(jì)大虧近30億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99%，賬上的凈資產(chǎn)僅剩下2.37億元。董明珠和她帶進(jìn)來的股東，其投資款幾乎都賠光了。格力18.38億元的投資，虧損17.55億元，只剩下0.83億；董明珠以個(gè)人名義投資的23.4億元的投入，虧損了超20億元，只剩下4138.65萬；被董明珠拉入局的王健林和劉強(qiáng)東等人，他們投資的20億元，也虧得七七八八，所剩無多。珠海銀隆，或許會成為董明珠心中永遠(yuǎn)的痛。

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