航空制造業(yè)，曾經(jīng)是中美經(jīng)貿(mào)的重點領域。然而由于美方的主動“脫鉤”，兩國在這一領域的貿(mào)易出現(xiàn)大幅下降，美國波音公司更是在近幾年里總計丟掉了超過2/3的在華市場份額。然而，歐洲的空中客車公司卻馬上接盤，和中方簽下了一系列巨額訂單。不僅如此，因為放任蔡英文“過境”竄美，中方已明確表示會堅決反制，真正讓美方頭大的事情還在后面。

《南華早報》稱美航空制造業(yè)對華出口暴跌

(資料圖片僅供參考)

據(jù)《南華早報》報道，在2022年的時候，美國對中國的航空制造業(yè)出口總額約為5.5億美元左右。而在2018年的時候，該數(shù)字超過了22億美元。在短短4年左右的時間里，美國對中國的航空制造業(yè)出口就已經(jīng)萎縮了超過2/3。同時值得注意的是，現(xiàn)在挑起這一領域美國對華出口大梁的是波音公司。因此可以說，美國在航空制造業(yè)對華出口的整體情況，反映的幾乎就是波音對華出口的情況。

對于這種變化，觀察人士普遍認為主要是三個原因造成的。一是受到中美間政治局勢的影響，尤其是美國前總統(tǒng)特朗普掀起的中美經(jīng)貿(mào)領域?qū)?。美方為了在航空制造業(yè)這一高技術(shù)領域封鎖中國，因此主動減少了對華出口。二是中國本土飛機制造業(yè)的發(fā)展。美國貿(mào)易代表辦公室前貿(mào)易談判代表斯蒂芬·奧爾森表示，中國的C919似乎能與波音公司的737等主力飛機競爭。隨著該項目的進展，這會導致波音對中國的吸引力進一步降低。

三是受疫情影響，包括中美在內(nèi)的全球各國都受到了沖擊，其中航空業(yè)作為和出行息息相關(guān)的行業(yè)，受到的沖擊更是相當大的。下游需求端的暴跌直接影響到了上游的制造端，這也就直接導致了航空制造業(yè)的不景氣。

一架新的波音客機剛剛下線

面對這種情況，感觸最深的莫過于波音公司自己。該公司CEO戴夫·卡爾霍恩曾在波音對華出口下降后緊急向政府呼吁，稱無法承受被中國市場拒之門外的嚴重后果。他還同時告誡美國政府，要把美中經(jīng)貿(mào)和政治問題分開?？柣舳鬟€在今年初表示，希望布林肯的訪華能為波音公司乃至美國航空制造業(yè)帶來重要的訂單。然而隨著中美關(guān)系進一步走低，波音公司短期內(nèi)恐怕很難得償所愿。

然而，中國的航空市場并不會因為美國的封鎖而減少，加之疫情的逐漸過去，中國航空業(yè)逐漸迎來了更多的需求，隨之而來的就是進口飛機和相關(guān)零部件的增長。而抓住這個機會的，就是總部位于法國的空中客車公司。在去年中旬，該公司和我國的南航、國航以及東航達成簽下了一份總價值超過2400億人民幣的超級訂單，預計交付292架飛機。

這份訂單一經(jīng)公布，立即引發(fā)了全球震動，因為各方都明白中國航空市場這份大蛋糕的意義究竟有多大。而空客果斷出手簽下的這份協(xié)議，可以保證自己未來幾年內(nèi)的生產(chǎn)線都有項目進行。為此，歐洲方面也是給出了不少誠意。按照當時媒體報道，由于這次涉及的總金額實在太大，空客給出了幅度不小的優(yōu)惠，中國各航司實際付款的價格會比基本價格低一些。波音則立即示好，表示仍對中國市場充滿信心。

馬克龍帶著空客CEO來華談合作

而隨著法國總統(tǒng)馬克龍在近期抵達中國，空客公司又有了新的動作。在馬克龍這次率領的商業(yè)代表團中，有著空客公司CEO傅里。他在抵達中國的第二天，就透露了兩項新的重磅合作。一是和中國航空器材集團有限公司簽署了160架民用飛機的交易協(xié)議，二是在天津開設第二條總裝線。如果說中國航司向空客購買整機已經(jīng)不是什么新鮮事，那么開設第二條總裝線的合作則足以引起我們的重視。

顧名思義，總裝線的作用就是進行飛機的總體組裝，這也是航空制造業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán)。而且天津此前已經(jīng)有一條空客的總裝線，不僅生產(chǎn)和交付中國訂單的飛機，還負責空客公司在亞洲地區(qū)的其他訂單。這也使得中國已經(jīng)不只是一個飛機的購買者，而是已經(jīng)參與到全球航空制造業(yè)的生產(chǎn)端，這對于發(fā)展我國航空業(yè)有著重要的意義。按照傅里的說法，如果新的一條總裝線能夠順利投產(chǎn)，那么天津?qū)⒇撠熆湛驮谌?0%的單通道飛機總裝。

可以看到，在美國主動削弱與中國的關(guān)系后，歐洲已經(jīng)迅速填補上了美國留下的空缺，而這一點讓類似波音這樣的美國航空巨頭五味雜陳。畢竟在幾十年前中國剛剛開放的時候，美國航空公司可謂是最早進入中國市場的一批。因此中國早就成為了波音的主要業(yè)務市場之一。而現(xiàn)在，波音卻遲遲沒有拿到新的大訂單，很多時候只能承接一些養(yǎng)護、維修的工作，等到老飛機停飛，波音在中國的存在感可能會進一步下降。

空客在中國天津的總裝線

然而，除了航空制造業(yè)對華出口減少這樣的直接損失，真的讓美方頭大的問題或許還在后面。

首先，民用航空制造業(yè)是美國現(xiàn)在為數(shù)不多還占有優(yōu)勢的高端制造業(yè)，然而隨著歐洲能夠逐漸看齊，以及中國的快速追趕，這個優(yōu)勢還能維持多久、維持多大已經(jīng)是不好說了。美國其實已經(jīng)不是國際航空市場上唯一的選擇，甚至已經(jīng)逐漸不是最佳的選擇，到時候別說丟掉中國市場，其他國家的市場恐怕也可能出現(xiàn)問題。而美國政府很明白，美國經(jīng)濟最大的問題就是制造業(yè)被掏空。如果航空制造業(yè)無法領先，那么對于美國經(jīng)濟也是不小的打擊。

其次，然而波音在中國遇到的困境，卻不是中方造成的，中方并沒有對美方采取任何制裁措施。美方在這件事上，純粹是搬起石頭砸了自己的腳。對于這一點，美國政府和美國飛機制造商也是一清二楚。不然波音等公司也不會幾次呼吁美國政府，要求看到中美關(guān)系正常化，至少不能斷了中美經(jīng)貿(mào)。所以美國在方面一點都怪不到中國頭上，只能想辦法自己解決問題。

對于這個航空業(yè)的問題，美方只能自己解決

然而，讓美方更加頭大的卻是接下來將發(fā)生的事情。中方近期已經(jīng)明確表示，針對蔡英文竄美以及麥卡錫與其見面，“將采取堅決有力措施，堅定捍衛(wèi)國家主權(quán)和領土完整”。這些引而未發(fā)的堅決有力反制措施，才是當前拜登政府最擔心的，因為“未知的恐懼往往才更令人擔憂”。如今的中國在航空制造業(yè)領域已經(jīng)不再那么依賴美國，而帶來的正是中國在這方面話語權(quán)的提升。

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