特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，如同一條鯰魚(yú)存在。2019年之后，特斯拉股價(jià)與市值出現(xiàn)了大幅飆升走勢(shì)，在特斯拉強(qiáng)勢(shì)崛起的背后，與其銷(xiāo)量突破性增長(zhǎng)以及引導(dǎo)新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)革新等因素有關(guān)。

2022年，特斯拉全球銷(xiāo)量不及目標(biāo)值，只完成了131.4萬(wàn)輛的目標(biāo)。在這一年中，特斯拉股價(jià)大幅下跌，從最高409美元大幅下跌至101美元，特斯拉也從成長(zhǎng)股的估值定價(jià)一下子變成了藍(lán)籌股的估值定價(jià)。

如果說(shuō)股市是經(jīng)濟(jì)晴雨表，那么上市公司股票價(jià)格也是上市公司經(jīng)營(yíng)狀況的先行指標(biāo)。今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)大漲超過(guò)50%，若從最低點(diǎn)計(jì)算，累計(jì)最大漲幅達(dá)到一倍。在特斯拉股價(jià)大幅回升的背后，既有全球偏緊貨幣環(huán)境有所改善的因素有關(guān)，資本市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)偏好有所好轉(zhuǎn)，也有特斯拉一季度全球交付量創(chuàng)新高的影響因素，今年一季度的全球交付量高達(dá)42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。

(相關(guān)資料圖)

銷(xiāo)售好轉(zhuǎn)，加上美聯(lián)儲(chǔ)從緊的貨幣環(huán)境逐漸改善的因素，促使以特斯拉為主的美股科技股的大幅反彈。

為什么說(shuō)特斯拉如同一條鯰魚(yú)？

在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，以迅猛的速度發(fā)展起來(lái)。而且，憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及營(yíng)銷(xiāo)策略，很快在中國(guó)市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)獲得了一定的占有率。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者最青睞的是10萬(wàn)至20萬(wàn)的車(chē)型，尤其是15萬(wàn)至20萬(wàn)的車(chē)型。縱觀(guān)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，比亞迪在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的影響力是比較大的，或者說(shuō)比亞迪在這個(gè)價(jià)格區(qū)間具有一定的定價(jià)權(quán)。

有消息稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃推出低價(jià)車(chē)型，未來(lái)可能會(huì)推出10萬(wàn)至20萬(wàn)的低價(jià)車(chē)型。假如特斯拉進(jìn)入低價(jià)車(chē)型的陣營(yíng)，那么可能會(huì)對(duì)比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)企構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不過(guò)，比亞迪經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，在各大價(jià)格區(qū)域逐漸具有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)，特別是在中低價(jià)格區(qū)域，其定價(jià)權(quán)和影響力更顯著。即使特斯拉開(kāi)始進(jìn)軍這一價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，也未必會(huì)對(duì)比亞迪構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的沖擊，改變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣以及品牌認(rèn)可度還是有一段漫長(zhǎng)的時(shí)間。

但是，特斯拉的鯰魚(yú)效應(yīng)還是不可忽視。

在技術(shù)方面，特斯拉具備了一體化壓鑄技術(shù)，極大提升了生產(chǎn)的效率。生產(chǎn)效率提升起來(lái)，相當(dāng)于促進(jìn)了利潤(rùn)的增長(zhǎng)。在汽車(chē)生產(chǎn)的過(guò)程中，特斯拉具有較大的生產(chǎn)效率優(yōu)勢(shì)，相關(guān)流程也得到了明顯簡(jiǎn)化。

從生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，特斯拉在研發(fā)方面有了不少的收獲。其中，4680電池的量產(chǎn)可能會(huì)促使生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降，隨著4680電池的量產(chǎn)，也是為特斯拉低價(jià)車(chē)型的推出創(chuàng)造出有利的條件。

從銷(xiāo)售成本的角度出發(fā)，特斯拉打響了新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，但在特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)的背后，車(chē)價(jià)降了，銷(xiāo)售毛利率與銷(xiāo)售凈利率卻提升了，這恰恰反映出特斯拉的成本管控優(yōu)勢(shì)。另外，馬斯克極強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)能力以及其自帶流量的加持，進(jìn)一步降低了特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)成本，為利潤(rùn)提升釋放出空間。

從收入分布的角度出發(fā)，特斯拉的收入并不局限于汽車(chē)銷(xiāo)售，其軟件與服務(wù)收入的占比正逐漸提升。隨著未來(lái)FSD付費(fèi)服務(wù)以及軟件應(yīng)用商城等收入比例的提升，未來(lái)特斯拉的收入會(huì)更傾向于多元化，從硬件向軟件轉(zhuǎn)向，估值定價(jià)也會(huì)得到進(jìn)一步提升。

2023年以來(lái)，特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)，一輪降價(jià)后，卻擠壓了部分車(chē)企的市場(chǎng)份額。今年一季度，特斯拉的全球交付量還超預(yù)期增長(zhǎng)，可見(jiàn)特斯拉在成本管控、營(yíng)銷(xiāo)策略方面還是具有較大的優(yōu)勢(shì)，這也是它打響價(jià)格戰(zhàn)的前提條件。

如果特斯拉開(kāi)始進(jìn)入低價(jià)車(chē)型市場(chǎng)，那么將會(huì)對(duì)這一個(gè)價(jià)格區(qū)間的車(chē)企構(gòu)成不少的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2023年，將會(huì)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的年份，巴菲特突然大舉拋售比亞迪，或者有我們看不到的信息，但從目前的公開(kāi)信息來(lái)看，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境會(huì)越來(lái)越激烈，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，比拼的是車(chē)企的成本管控能力、財(cái)務(wù)資金實(shí)力以及品牌影響力等因素，一輪激烈價(jià)格戰(zhàn)之后，可能又有一批車(chē)企熬不下去，并遭到市場(chǎng)的洗牌，頭部車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸體現(xiàn)。

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