賈躍亭一路波折的造車故事似乎終于迎來了真正的曙光——北京時間3月30日（美國加州3月29日），法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）宣布正式啟動生產(chǎn)FF 91 Futurist。

賈躍亭在演講中表示，預(yù)計FF生態(tài)收入所占利潤占比會越來越高，目標是成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一，同時繼續(xù)鞏固塔尖市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

(資料圖)

消息一出，截至美股收盤，法拉第未來漲1.92%，報0.36美元。

9年等待，終于開工

或許是新能源的未來的確誘人，賈躍亭帶著一身債務(wù)赴美之后，F(xiàn)F依然獲得了多輪投資，還獲得了湖北黃岡的“青睞”，盤下了之前威馬的工廠——2023年1月18日，F(xiàn)F宣布與黃岡市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。從披露內(nèi)容來看，雙方將發(fā)揮各自在投資、科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化、區(qū)位、政策資源等方面的優(yōu)勢，推進全面戰(zhàn)略合作。

3月30日，F(xiàn)F旗下新車FF 91 Futurist終于走下PPT，正式開工。在發(fā)布會現(xiàn)場，F(xiàn)F展示了一臺剛剛完成噴涂的車身，這也是第一輪即將在加利福尼亞漢福德制造工廠完成下線的量產(chǎn)車。

據(jù)介紹，F(xiàn)F 91 Futurist是一款售價在10萬美元以上的豪華電動車，對標產(chǎn)品為寶馬7系、邁巴赫S級。在外觀造型上，新車極具電動時代科幻感；在動力性能上，新車馬力為1050匹，EPA續(xù)航為381英里，0-60英里加速僅需2.27秒。

賈躍亭還在發(fā)布會上介紹了FF后續(xù)的發(fā)展規(guī)劃：第一階段要盡快實現(xiàn)首批量產(chǎn)車高質(zhì)量產(chǎn)品的下線，并盡快實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡；第二階段要全力構(gòu)建以用戶獲取和用戶運營為核心的塔尖用戶出行生態(tài)；第三個階段則是增長智能終端收入，生態(tài)收入爆發(fā)式增長，預(yù)計FF生態(tài)收入所占利潤占比會越來越高，目標是成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一，同時繼續(xù)鞏固塔尖市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

在4月26日即將舉行的FF 91 Futurist終極發(fā)布會上，F(xiàn)F還將透露外部合伙人計劃和共創(chuàng)共享產(chǎn)品，并進一步公布SOD（啟動交付）后的共創(chuàng)交付計劃。

隨著新車的量產(chǎn)，賈躍亭已長達九年的造車之路，終于迎來曙光。

憶往昔，也曾歲月崢嶸

我們先來簡單回顧一下FF的過去——

2015年1月，樂視智能汽車公司成立，造車系統(tǒng)面世；

2015年10月，樂視汽車宣布獲易到用車70%股權(quán)；

2015年12月，“法拉第未來”宣布投資10億美元，在美國內(nèi)華達州建超級汽車工廠，賈躍亭為創(chuàng)始人之一；

2016年1月，樂視聯(lián)手FF推出首款超級電動概念車；

2016年10月，F(xiàn)F被曝拖欠2100萬美元工程款，面臨停工；

2016年11月6日，賈躍亭突然以公開信的方式承認樂視資金不足，反思擴張?zhí)欤?/strong>

2016年12月7日，樂視網(wǎng)停牌；

2016年12月28日，樂視發(fā)布公告，已簽訂100億元戰(zhàn)略投資框架，具體內(nèi)容待最終確定，股票繼續(xù)停牌；

2017年1月4日，樂視攜手法拉第未來在CES大展上發(fā)布首款量產(chǎn)車型FF91；

2017年7月4日，賈躍亭赴美，并留言說“下周回國”，但至今未歸……

盡管遠在他鄉(xiāng)，但賈躍亭一直都活躍在人們的視線中——雖然這種活躍更多停留在娛樂層面。“下周回國賈躍亭”、“讓我們一起為夢想窒息”……多個網(wǎng)絡(luò)梗讓賈躍亭的形象愈發(fā)具有娛樂色彩，其背負百億債務(wù)倉皇赴美的背影也讓其成為了創(chuàng)業(yè)失敗的典型反面案例。但也有不少人認為，賈躍亭是個極具前瞻性眼光的創(chuàng)業(yè)者。

上世紀九十年代，賈躍亭在一所稅務(wù)專科學校畢業(yè)后，做著一份普通的穩(wěn)定工作?；蛟S是因為他的血液里始終激蕩著不安分的因子，1996年，賈躍亭辭去了穩(wěn)定工作，選擇創(chuàng)業(yè)。從印刷到運輸，再到培訓(xùn)學校，賈躍亭做過多個行業(yè)。

洗精煤行業(yè)成了賈躍亭真正發(fā)家的起點，電信基站則讓賈躍亭好風借力上青云——在進入通訊行業(yè)的一年時間內(nèi)，賈躍亭就拿到了中國聯(lián)通在山西大半的業(yè)務(wù)，賺的盆滿缽滿。

賈躍亭并不滿足于此，在野心的驅(qū)使下，他創(chuàng)辦了改變他一生的樂視，并將他超前的眼光展現(xiàn)的淋漓盡致。

在互聯(lián)網(wǎng)版權(quán)意識還并未崛起的2005年，賈躍亭便開始讓樂視采購影視版權(quán)。此后多年間，樂視拿下了多個大熱IP，包括《甄嬛傳》、《羋月傳》、《白鹿原》等，這些IP讓樂視至今得以養(yǎng)活仍然留下的員工們。

如果故事一直這樣寫下去，如今的賈躍亭或許是視頻網(wǎng)站領(lǐng)域的一號人物，左擁樂視江山，右抱明星老婆，可稱人生贏家。

注定不安分的賈老板，親手把自己送上了命運的拐點。2014年12月9日，賈躍亭發(fā)布了一條微博：“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車……”

此后，賈躍亭走上造車之路，并決定要將“平臺+終端+內(nèi)容+應(yīng)用”產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的樂視生態(tài)模式搬到汽車上來。

2014年，蔚來汽車、小鵬汽車宣告成立；2015年，理想汽車成立。那時候比亞迪還沒轉(zhuǎn)型成功，特斯拉也還不是縱橫世界的巨鯰，賈躍亭選擇的時機，是造車新勢力最好的時機，這是其前瞻性眼光的又一次展現(xiàn)。

沒有人能永遠好運，因資金鏈爆雷，賈躍亭帶著殘破的汽車夢，于2017年登上了赴美的班機。作為一個冒險家式的創(chuàng)業(yè)者，賈躍亭去了美國之后，并未將債務(wù)拋之腦后過自己的生活，而是將這場造車游戲持續(xù)的玩了下去。又歷經(jīng)六年時光，他終于站在了正式生產(chǎn)的發(fā)布會上，再度對外界宣揚他的夢想。

但今時不同往日，2023年早已不是賈老板決定開始造車的2014年，如今新能源車企已初現(xiàn)競爭格局，各企業(yè)加速內(nèi)卷，各細分市場均已不乏熱門車型。帶著一身輿論的FF，能否憑借產(chǎn)品在正逐漸成為紅海的市場中，帶著賈老板的夢想起飛？