自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄羅斯“影子船隊”規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，這支龐大的船隊已經(jīng)徹底“攪亂”了全球石油貿(mào)易市場，油船高運(yùn)價或?qū)⒀永m(xù)。

(資料圖)

據(jù)外媒報道，去年市場上許多舊船以高價出售給匿名買家，逐步形成了一支“影子船隊”，到現(xiàn)在這支“地下船隊”的規(guī)模已經(jīng)占據(jù)了傳統(tǒng)油船船隊的很大一部分。VesselsValue估計，去年俄羅斯方面投資了14億美元收購原油船，此外還有8.5億美元用于收購成品油船。

雖然“影子船隊”確切規(guī)模難以確定，但大宗商品貿(mào)易公司托克（Trafigura）此前曾表示，目前約有400艘原油船已經(jīng)從主流貿(mào)易“轉(zhuǎn)向”俄羅斯業(yè)務(wù)，占全球船隊20%左右；而在成品油船領(lǐng)域，大約有200艘成品油船正在從事俄羅斯貿(mào)易，占全球船隊的7%左右。也有一些船東認(rèn)為，具體數(shù)字可能低于Trafigura的估計，約占全球船隊的10-12%。

根據(jù)數(shù)據(jù)情報公司Kpler統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，最近有多達(dá)311艘MR型船在沒有貨物或目的地的情況下航行，創(chuàng)下歷史新高，而今年之前平均水平只有14艘。與此同時，只有33艘空船向俄羅斯發(fā)出信號，這是有記錄以來的最低水平，遠(yuǎn)低于年初的103艘。有分析認(rèn)為，空船數(shù)量激增也可能反映出船東正試圖辨別在俄羅斯石油產(chǎn)品被重新洗牌后，需求最高的地區(qū)。

無論這些“影子船隊”是永久退出國際市場，或只是避免曝光，其結(jié)果都是俄羅斯競爭對手必須支付更高的運(yùn)輸成本。自2月初西方國家對俄羅斯成品油的制裁生效以來，跨大西洋運(yùn)輸石油產(chǎn)品的船舶每日收入增長了5倍，從月初的1萬美元飆升至如今5.5萬美元。

油船船東Ardmore Shipping首席商務(wù)官Gernot Ruppelt表示：“這些油船會專注于地下交易，事實上將被排除在我們所處的市場之外。從噸英里的角度來看，它仍然非常重要，而且‘影子船隊’效率非常低下?！?/p>

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司EA Gibson Shipbrokers估計，至少有38艘成品油船屬于俄羅斯注冊公司，但“影子船隊”實際數(shù)量會遠(yuǎn)高于此，因為有更多船舶被登記在離岸公司名下。自俄烏戰(zhàn)爭之后，至少有100艘以上的油船被出售給了G7或者歐盟以外的國家。

Gibson研究主管Richard Matthews指出：“雖然俄羅斯沒有明確控制這么多成品油船，但考慮到自戰(zhàn)爭爆發(fā)后有大量二手油船易主，俄羅斯還是可能獲得足夠的船舶來滿足其需求?！?/p>

更重要的是，歐盟現(xiàn)在幾乎限制所有來自俄羅斯的海運(yùn)石油進(jìn)口，這意味著油船不得不拉遠(yuǎn)航運(yùn)距離，因而大大降低了船隊效率，增加船舶需求和運(yùn)輸成本。

船舶經(jīng)紀(jì)人估計，俄羅斯組建“影子船隊”的做法，已經(jīng)影響到全球其他地區(qū)的船舶供應(yīng)。油船公司Torm A/S表示，目前清潔石油產(chǎn)品（例如柴油和飛機(jī)燃料）的運(yùn)輸市場十分強(qiáng)勁，中東對前往歐洲的貨物需求有所增加，東亞煉油廠也有大量貨物裝船。

長期而言，由于近年來油船訂單相對有限，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例處于40年來低點(diǎn)，這代表高運(yùn)價有望延續(xù)。

不過對于全球石油和燃料運(yùn)輸市場而言，更重要的是俄羅斯使用了多少船舶。如果這支“影子船隊”持續(xù)打亂貿(mào)易，親俄的船隊將不會重返西方市場，汽油和柴油的運(yùn)輸成本可能會在更長時間內(nèi)保持高位。

油船公司DHT Holdings首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示：“我們確實感覺到，很多購買舊船的企業(yè)都是由俄羅斯資本以某種形式資助的。我們很難相信他們會隨著時間的推移繼續(xù)經(jīng)營或重返合規(guī)市場?！?/p>

關(guān)鍵詞： 石油產(chǎn)品