從2022年到2023年伊始，全球航空業(yè)持續(xù)推動(dòng)未來(lái)空中交通（future air mobility，F(xiàn)AM）領(lǐng)域的技術(shù)與管理進(jìn)展。尤其是電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器，從行業(yè)體量到適航管理都變化巨大。

(相關(guān)資料圖)

2022年FAM行業(yè)大發(fā)展

根據(jù)麥肯錫1月發(fā)布的一份FAM行業(yè)報(bào)告，2022年，未來(lái)空中交通（FAM）行業(yè)共投資30億美元。去年該行業(yè)訂單量保持上升趨勢(shì)，共收獲6700份訂單，價(jià)值450億美元。訂單主要客戶為大型航空公司、包機(jī)公司和租賃公司，其訂單總量分別占25%、16%和14%。

在訂單驅(qū)動(dòng)下，2022年，F(xiàn)AM領(lǐng)域許多參與者從早期階段、概念和模型發(fā)展到步入原型和制造階段。

雖然大多數(shù)eVTOL仍處于原型和預(yù)認(rèn)證階段，但Archer Aviation、BETA Technologies、Eviation、Joby Aviation、Lilium、Volocopter、Wisk Aero、ZeroAvia等多家公司在2022年依然不斷嘗試，試飛了各種各樣的原型機(jī)。

截至2022年底，該行業(yè)累計(jì)飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)6000小時(shí)，其中一半以上都發(fā)生在2022年。

除了以上基于FAM業(yè)務(wù)成立的專(zhuān)門(mén)公司之外，2022年，更多的傳統(tǒng) 航空航天OEM商和供應(yīng)商也有意愿參與到FAM項(xiàng)目中。

麥肯錫的一項(xiàng)調(diào)查表明，在針對(duì)全球25家傳統(tǒng)航空業(yè)制造商的調(diào)查中，2022年有72%和64%表示會(huì)積極參與FAM計(jì)劃；而2021年底這一比例僅為60%和48%。

此外，F(xiàn)AM供應(yīng)鏈也開(kāi)始不斷整合，企業(yè)之間達(dá)成多個(gè)供應(yīng)協(xié)議或合作伙伴關(guān)系。

其中，eVTOL作為FAM領(lǐng)域的重要組成，預(yù)計(jì)其在2050年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9萬(wàn)億美元。

面對(duì)如此廣闊的市場(chǎng)前景，多家企業(yè)紛紛以2024年之前取得相關(guān)局方市場(chǎng)準(zhǔn)入許可為目標(biāo)。

持續(xù)推進(jìn)eVTOL監(jiān)管審定

在監(jiān)管審定方面，2022年也可以算作FAM行業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)。

2022年初，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了有關(guān)飛艇、滑翔機(jī)和輕型飛行器等產(chǎn)品的審定要求，首次將eVTOL飛機(jī)納入審查范圍。

2022年底，F(xiàn)AA公布了針對(duì)Joby公司eVTOL飛行器的JAS4-1適航標(biāo)準(zhǔn)，首次詳細(xì)介紹了“動(dòng)力升降”（power　lift）eVTOL飛行器的認(rèn)證基礎(chǔ)。

2022年11月底，F(xiàn)AA還發(fā)布了一份規(guī)則制定建議（NPRM）文件，擬將“動(dòng)力升降”航空器運(yùn)營(yíng)納入商業(yè)航空承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)來(lái)監(jiān)管這標(biāo)志著商業(yè)空中出租車(chē)運(yùn)營(yíng)即將實(shí)現(xiàn)。

這一年，歐盟航空安全局（EASA）和英國(guó)民航局也取得了類(lèi)似進(jìn)展。

2019年，EASA首次針對(duì)小型eVTOL的適航審定制訂了相關(guān)專(zhuān)用條件；2020年，EASA正式對(duì)eVTOL飛機(jī)的適航符合性方法（MOC）給出了官方指導(dǎo)和說(shuō)明。

2021年5月，EASA進(jìn)一步修訂補(bǔ)充了其先前頒布的MOC。

進(jìn)入2023年，EASA在1月初對(duì)eVTOL飛行器的試點(diǎn)型號(hào)評(píng)級(jí)要求提出了非正式指導(dǎo)意 見(jiàn)，以幫助尋求認(rèn)證的制造商制定定制的培訓(xùn)大綱。

EASA制定的這一整套過(guò)渡性解決方案將確保一些已具備運(yùn)營(yíng)能力eVTOL運(yùn)營(yíng)商，有合格操作人員。通過(guò)該方案，商業(yè)飛行員和直升機(jī)執(zhí)照持有人將獲得eVTOL駕駛許可。

根據(jù)EASA的文件，該過(guò)渡方案將一直持續(xù)到適航全面框架被全面引入為止。

此外，2023年1月，歐盟委員會(huì)還發(fā)布了“歐洲無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略2.0”項(xiàng)目。

該戰(zhàn)略包括19項(xiàng)具體的業(yè)務(wù)、技術(shù)和財(cái)務(wù)行動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵的總體目標(biāo)。項(xiàng)目要求加快推進(jìn)通用適航規(guī)則的制定，并且提出了對(duì)遙控和載人eVTOL飛行器操作人員的最新培訓(xùn)要求。

該項(xiàng)目建立在歐盟現(xiàn)有無(wú)人機(jī)操作、技術(shù)和安全要求框架的基礎(chǔ)上。

根據(jù)歐盟的目標(biāo)，到2030年，一些關(guān)鍵的無(wú)人機(jī)服務(wù)將成為歐洲人生活的組成部分。這些服務(wù)可能包括在適用的法律框架內(nèi)由民用無(wú)人機(jī)提供緊急服務(wù)、測(cè)繪、成像、檢查和監(jiān)視，以及緊急運(yùn)送小批貨物，如生物樣品或藥物。

此外，預(yù)計(jì)歐盟還將建立創(chuàng)新的空中交通服務(wù)，如空中出租車(chē)，為乘客提供定期運(yùn)輸服務(wù)。

簡(jiǎn)而言之，2022年的FAM以及eVTOL行業(yè)已經(jīng)向前邁進(jìn)了一大步。

尤其是FAA、EASA在2022年對(duì)其轄下制造商的適航標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)規(guī)范化，必將促進(jìn)eVTOL行業(yè)的產(chǎn)品制造、人員培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則等方面。對(duì)于eVTOL行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些工作和標(biāo)準(zhǔn)都是至關(guān)重要的。

隨著相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施的完善，企業(yè)即將迎來(lái)認(rèn)證年——2023年，將成為eVTOL行業(yè)晉級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

排版：王薛婷

策劃 | 文案：侯嘉麒

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

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