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雷諾與日產(chǎn)從 1999 年就結(jié)合成了聯(lián)盟關(guān)系，不過(guò)兩者之間并非平等的關(guān)系，而在 2022 年下半年則傳出已經(jīng)結(jié)盟超過(guò) 20 年的合作關(guān)系，將會(huì)出現(xiàn)大幅的結(jié)構(gòu)改變，一直到 2023 年 1 月 30 日，日產(chǎn)才正式宣布，經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)月的協(xié)商后兩造終于達(dá)成協(xié)議，雷諾將會(huì)降低對(duì)日產(chǎn)的持股，從原先 43.4%降低到 15%，與日產(chǎn)持有的雷諾股份相同，而相同持股后兩者也都將擁有相同投票權(quán)。

此外，雷諾在 2022 年成立了專司電動(dòng)車業(yè)務(wù)與相關(guān)軟件發(fā)展的 Ampere 公司，日產(chǎn)也將投資該公司，據(jù)傳將出資購(gòu)入 Ampere 15%的股份。

現(xiàn)今名為雷諾-日產(chǎn)-三菱的聯(lián)盟，最早是在 1999 年時(shí)現(xiàn)身，當(dāng)下的時(shí)空背景是因?yàn)槿债a(chǎn)在 1990 年代，日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩盤以及日產(chǎn)高層諸多錯(cuò)誤決策，導(dǎo)致集團(tuán)債臺(tái)高筑而瀕臨破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)雷諾提出收購(gòu)日產(chǎn)的提議，不過(guò)在日本政府反對(duì)、雷諾擔(dān)憂日產(chǎn)財(cái)務(wù)赤字造成影響等諸多考量下，最終雙方乃是以聯(lián)盟的方式進(jìn)行合作。

當(dāng)時(shí)雷諾較強(qiáng)、日產(chǎn)羸弱，因此雷諾收購(gòu)日產(chǎn)的 36.8%股權(quán)，成立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，至于現(xiàn)今名稱中增加的三菱，是在 2016 年時(shí)日產(chǎn)又成為三菱最大股東，因此聯(lián)盟又再次更名成為了雷諾-日產(chǎn)-三菱 聯(lián)盟；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立后，整體股權(quán)架構(gòu)乃是雷諾擁有日產(chǎn) 43.4%普通股權(quán)，而日產(chǎn)則擁有雷諾無(wú)投票權(quán)股份 15%。

這充分顯示出當(dāng)時(shí)時(shí)空環(huán)境的強(qiáng)弱關(guān)系，雖然名為聯(lián)盟，但日產(chǎn)并未擁有太多話語(yǔ)權(quán)，不過(guò)，時(shí)至今日雙方立場(chǎng)有所對(duì)調(diào)，因此日產(chǎn)想要在聯(lián)盟中爭(zhēng)取更多話語(yǔ)權(quán)絕對(duì)合理；針對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)潮流，雷諾同樣積極投入電動(dòng)車發(fā)展，在 2022 上半年就曾經(jīng)傳出，為了投注更多資源于電動(dòng)車市場(chǎng)，雷諾有意出售日產(chǎn)股分。

消息一出，市場(chǎng)上也傳出了是否聯(lián)盟即將分崩離析的消息，而雷諾后續(xù)也宣布要成立全新公司 Ampere，主要就是負(fù)責(zé)電動(dòng)車款發(fā)展與軟件開(kāi)發(fā)，而這些也都成為日產(chǎn)與雷諾洽談的主要內(nèi)容；在日產(chǎn)公布的新聞內(nèi)容中，雷諾將會(huì)出售部分手中持有的日產(chǎn)股份，總計(jì) 28.4%股份將售予法國(guó)的信托基金，而雷諾則只會(huì)保有 15%股份。

此外，日產(chǎn)手中的 15%雷諾股份也將成為普通股權(quán)，意味著日產(chǎn)擁有投票權(quán)，如此設(shè)定代表了雷諾與日產(chǎn)之間的平等，也能夠維持了聯(lián)盟的平衡；對(duì)于日產(chǎn)還有另外一項(xiàng)好處，就是雷諾針對(duì)電動(dòng)車發(fā)展成立的 Ampere 公司，日產(chǎn)也將會(huì)出資購(gòu)入 15%的股權(quán)，這對(duì)于日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域上的發(fā)展，也會(huì)有著不小的幫助。

關(guān)鍵詞： 普通股權(quán) 分崩離析