凈利破百億元，一年掙了五年的錢！“0補貼”時代，比亞迪能否力壓特斯拉？

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華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

新能源汽車市場超預期發(fā)展后，銷售冠軍比亞迪（002594.SZ）也收獲了歷史最好成績單。

1月30日晚，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績預告，預計2022年全年營業(yè)收入突破4200億元；實現(xiàn)歸母凈利潤160億元至170億元，同比增長425.42%至458.26%；實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤151億元至163億元，同比增長1103.55%至1199.20%；實現(xiàn)基本每股收益5.50元至5.84元，2021年同期為1.06元/股，大幅超過市場預期。

收獲全球銷量第一

事實上，比亞迪在2022年的利潤一直在突破。數據顯示，前三季度比亞迪凈利潤分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元，呈逐步上升態(tài)勢。而單以歸母凈利潤下限160億元來看，就已經超過了比亞迪2017年-2021年的盈利之和。

對于業(yè)績增長原因，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

的確，新能源汽車飛速發(fā)展，給比亞迪帶來了不小的機遇。數據顯示，2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

而從比亞迪此前發(fā)布的銷量數據來看，2022年比亞迪累計生產新能源汽車187.7萬輛，同比增長209.17%；累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，超過了2022年定下的120萬輛銷量目標。

值得一提的是，如果按新能源銷量來算的話，比亞迪已經超過特斯拉成為全球銷量第一。數據顯示，2022年，特斯拉在全球共交付131萬輛新車，未能完成其年初訂下的150萬輛目標。不過，如果單按純電車銷量來算，特斯拉純電車輛比比亞迪多賣40萬輛，依舊是全球純電汽車銷量冠軍。

“比亞迪能夠在2022年獲得超高的歸母利潤，一方面是由于我國新能源汽車市場爆發(fā)的帶動，另一方面是比亞迪自研取得了降本增效的成果，在產能提升的同時增加了盈利能力。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示，“2023年國家新能源汽車補貼退出，這對比亞迪將會產生一定的影響，但基于比亞迪目前的量級，影響不會太大?！?/p>

此外，在手機部件及組裝業(yè)務方面，由于2022年手機市場處于低迷態(tài)勢，導致比亞迪相關業(yè)務承壓。根據IDC報告顯示，2022年，中國智能手機市場累計出貨量約為2.86億臺，同比下降13.2%，為有記錄以來最大降幅。對此，比亞迪表示，由于消費電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導致相關產能利用率低，該業(yè)務板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務結構優(yōu)化，實現(xiàn)了業(yè)務長期穩(wěn)定、健康發(fā)展。

沖刺高端、拓展海外

對比亞迪而言，好的業(yè)績僅僅只是開始。2023年，比亞迪著重發(fā)展的是高端市場沖擊、擴展海外市場等。

1月5日，比亞迪發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”以及全新技術“易四方”，并亮相了百萬級新能源越野車仰望U8和百萬級純電超跑仰望U9。汽車行業(yè)觀察員趙永琦對《華夏時報》記者表示：“現(xiàn)在的汽車市場已經不是以低價換取市場份額的時代，在新能源飛速發(fā)展的當下，自主品牌也取得了技術上的突破，接下來需要發(fā)展的就是高端市場。比亞迪目前已經邁出了重要一步，而憑借仰望品牌，比亞迪也可以進一步提升知名度，獲取百萬級高端市場份額?！?/p>

信達證券的研報也指出，目前比亞迪已經形成王朝、海洋、騰勢、仰望四大產品矩陣，且各品牌車型價格梯度明顯。上至百萬級豪華車型，下至10萬元車型。2022年全年銷量達到186萬輛，穩(wěn)坐國內新能源車龍頭地位。“我們認為在公司新技術、新品牌的加持下，銷量有望繼續(xù)攀升。隨著高端車型銷量的提升，公司單車營收及凈利潤中樞有望上移。且在易四方超級技術加持下打造的仰望高端品牌，有望提升公司的品牌溢價能力，長期看好公司未來的量價齊升趨勢。”

除了產品布局，比亞迪也在海外市場持續(xù)發(fā)力。1月25日，有知情人士透露，福特汽車正在與比亞迪就出售德國一家制造廠的事宜進行談判。與此同時，有消息稱，福特的高管將于近期抵達中國，與比亞迪討論可能的出售事宜。消息稱，談判仍處于初步階段，最終可能會失敗。

對此，比亞迪和福特官方并未明確表態(tài)。不過福特發(fā)言人表示，公司正在研究薩爾路易工廠未來可持續(xù)利用的各種可能，其中就包括與潛在的買家進行洽談。

據了解，福特將縮小在歐洲的產品陣容，計劃2025年停止在該工廠生產Focus緊湊型車型。而據路透社此前報道，福特計劃在歐洲裁員約3200人，包括多達2500個產品開發(fā)崗位和700個行政崗位，其中德國受影響最大。

而比亞迪在2022年就宣布，希望首先在歐洲開始銷售其電動汽車，先從最大的電動車市場（德國、挪威、荷蘭、瑞典和法國）開始，然后再進一步擴張。目前，比亞迪已經在歐洲市場首發(fā)了三款新車，分別是漢EV、唐和ATTO3。值得一提的是，這3款車型售價均高于中國市場一倍。

趙永琪對記者表示：“比亞迪在歐洲市場售價高，主要是因為成本高。車企出口汽車不僅需要運費和關稅等費用，還需要將車型調整為符合當地市場需求的樣式。因此，如果比亞迪可以在歐洲擁有自己的工廠，不僅可以避免高額關稅，還可以滿足訂單供應，以更合適的價格的擴充歐洲市場?！?/p>

可以預見的是，比亞迪已經已經脫離了低位，隨著海外市場的不斷發(fā)展，新的一年大概率會維持2022年的走勢一路上揚。國海證券研報表示，目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū)，伴隨著公司新能源乘用車出海計劃快速推進，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點。

關鍵詞： 同比增長 數據顯示 華夏時報