今年迄今為止，特斯拉股價跌幅已接近65%，創(chuàng)下2020年11月以來的最低水平。而縱觀整個標普500指數(shù)個股，也只有9家公司比它的表現(xiàn)更差。

隔夜特斯拉股價繼續(xù)下挫，盤中一度跌超10%。面對如此低迷行情，就算自信如馬斯克也不敢再“口出狂言”， 急忙表態(tài)稱至少在2024年前，不會再減持自家股票。

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馬斯克承諾，在未來18到24個月里，即直到2024年或2025年，它不會再減持特斯拉股票。他還補充道，他此前之所以減持特斯拉，是為了應(yīng)付推特可能出現(xiàn)的最壞情況。

同時馬斯克仍然強調(diào)稱，相較于推特造成的負擔， 特斯拉股價下行應(yīng)該更多地歸因于美聯(lián)儲貨幣政策。

而關(guān)于他同時在多家公司任職，馬斯克表示，他的注意力仍主要集中在特斯拉，并指出特斯拉遠比推特要復(fù)雜得多：

推特的復(fù)雜程度只有特斯拉10%左右。

馬斯克還提及回購：

我關(guān)于回購的建議是，一旦我們能夠把握衰退的程度，確保特斯拉處于良好狀態(tài)，不會動用現(xiàn)金儲備并使特斯拉處于風險之中，我們就會進行回購。

受此消息影響，特斯拉盤后一度上漲4%。

即便馬斯克努力想撇清推特和特斯拉股價下跌的關(guān)系，但目前大部分投資者依舊堅定認為， 推特是造成特斯拉股價跌跌不休的“罪魁禍首”。

首先從股價表現(xiàn)來看，在馬斯克接手推特之后，特斯拉累跌約44%。并且在2022年馬斯克減持約230億美元自家股票，而大部分都是為了完成對推特的收購，而投資者并不愿意在馬斯克減持結(jié)束之前大舉入場。

近期不僅特斯拉股價表現(xiàn)令昔日首富頗為揪心，日益增加的銷售壓力也讓馬斯克著急采取行動挽回消費者的心， 甚至開始在美國市場打起“價格戰(zhàn)”。

周四，特斯拉官網(wǎng)顯示，這家明星電動汽車制造商向本月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達10000英里（約16000公里）的免費超級充電服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 迄今為止