對話春秋航空董事長王煜：已看到隧道盡頭的光，民航仍有黃金十年

重資產(chǎn)、負債率高、燃油成本占比高，種種特性都讓民航業(yè)成為強周期性行業(yè)，比較容易受到外界的種種波動影響，如疫情、燃油成本。

作為全國首家定位于大眾化的航空公司，春秋航空一貫堅持“兩單”“兩高”和“兩低”，全部采用空客A320、A321系列機型飛機來節(jié)約固定資產(chǎn)及耗材成本等。

(資料圖片僅供參考)

站在2022年和2023年的交界點上，近日，紅星資本局邀請到全國政協(xié)委員、中國民間商會副會長、春秋航空董事長王煜進行對話。

王煜告訴紅星資本局，“現(xiàn)在就像經(jīng)歷隧道一樣，我們已經(jīng)看到了隧道盡頭的亮光。”他仍然堅持他的判斷，中國民航市場還有“黃金十年”，“黃金十年”之后還有“白銀十年”。

↑王煜 圖由受訪者提供

以下是紅星資本局與王煜的對話：

紅星資本局：如果讓您用一個字或一個詞語來總結2022年，您會用什么字或詞？為什么？

王煜：奮斗。對于我們來說，這一年“奮斗”貫穿始終。

年初積極備戰(zhàn)春運，但春運后半階段受到疫情嚴重影響。在疫情封控時期，我們沒有“躺平”，率領團隊進行精細化管理，將機組調配到全國各基地，調整優(yōu)化航班運行，盡可能增加航班。即便我們很多員工被封控在小區(qū)，他們主動申請去做大白、志愿者，盡力幫助周圍的人。

6月份開始，我們積極準備暑運和國慶航班，但疫情反反復復，機票賣出去又退回來?！靶率畻l”以后，面對新形勢新任務，我們迅速反應增加航班，全力保障運輸生產(chǎn)。這一年來，我們始終矢志不渝，用奮斗書寫交通強國的民航篇章。

紅星資本局：隨著防疫政策優(yōu)化，民航業(yè)也迎來了新的機會。以貴司目前的情況看，行業(yè)迎來轉折點了嗎？有沒有內部數(shù)據(jù)可以支撐說明？

王煜：在“新十條”以后，全行業(yè)的航班量迅速增長。行業(yè)從11月底的3000多班，猛增到12月中旬的7500多班。近期，伴隨冬季上呼吸道感染高發(fā)期和新冠疫情，全國航班量有所下滑，短期內我們還要承受一波疫情壓力。

但從總體來看，疫情政策優(yōu)化，只要疫情一有好轉，航班量就會迅速反彈。

紅星資本局：我們注意到貴司有些航線正在恢復，比如石家莊到全國多地的航線，可以介紹一下，在防疫政策優(yōu)化后，貴司內部發(fā)生了一些什么變化嗎？

王煜：“新十條”以后，我們根據(jù)形勢變化，迅速調整恢復航班。石家莊、蘭州等地之前都遭遇了較長時間的封控，在疫情政策優(yōu)化以后，根據(jù)旅客需求，我們主動積極調整運力，增加航班。目前各主要基地的恢復趨勢非常好。

紅星資本局：展望2023年，您覺得民航業(yè)會將迎來什么樣的機會？

王煜：現(xiàn)在就像經(jīng)歷隧道一樣，我們已經(jīng)看到了隧道盡頭的亮光。隨著防疫政策調整，疫情會逐步從生活中淡去，我們的生活也會逐步恢復正常，航空業(yè)會迎來全面復蘇。

紅星資本局：在新的一年里，您認為民航業(yè)會面臨哪些方面的挑戰(zhàn)？目前貴司有針對這些挑戰(zhàn)準備什么應對措施嗎？

王煜：1、疫情仍然在反復。各地經(jīng)歷疫情波峰的時間有先后，體現(xiàn)在航班恢復上也有先后；2、燃油成本的挑戰(zhàn)依然嚴峻；3、利率和匯率的變化，對民航業(yè)影響較大；4、疫情的變化，促使我們要更好地保護好員工。

紅星資本局：站在2022年和2023年的交界點上，您有什么想對航空業(yè)的從業(yè)人士說的？

王煜：我依然堅持我的判斷，中國民航市場還有“黃金十年”，“黃金十年”之后還有“白銀十年”。我們擁有龐大的國內內需市場，隨著出入境未來的恢復，我們會構建起國內國際的雙循環(huán)市場。疫情只是延緩了節(jié)奏，但沒有改變航空業(yè)發(fā)展的基本面。隨著旅客出行需求恢復，航空業(yè)依然會繁榮發(fā)展。

紅星資本局：對于個人而言，您在新一年的期待是什么？

王煜：希望中國經(jīng)濟全面向好發(fā)展，各行各業(yè)全面恢復。我們也已經(jīng)做好了充分準備，將為旅客的出行提供更多便利。

紅星新聞記者 楊佩雯

編輯 余冬梅 實習編輯 羅宇婷

關鍵詞： 春秋航空 中國民航