在政策、需求、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的共同助力下，中國電動兩輪車正逐步進(jìn)入智能化時(shí)代，電動兩輪車品牌集中度進(jìn)一步提升，競爭日趨白熱化，將帶動行業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會展覽中心高級經(jīng)理劉澳克對國際商報(bào)記者分析，從政策端看，“雙碳”背景下，綠色出行、環(huán)保出行成為時(shí)代趨勢，電動兩輪車作為短距離出行的重要方式之一，便捷度高、普及率高，其智能化進(jìn)程必不可缺。

從需求端看，電動兩輪車消費(fèi)者年輕化趨勢較為明顯，用戶需求提升，對產(chǎn)品的智能化要求也隨之提高，產(chǎn)品消費(fèi)屬性進(jìn)一步增強(qiáng)，電動兩輪車正逐步向消費(fèi)類市場靠攏。同時(shí)，疫情也改變了歐美民眾的出行方式，帶動中國電動兩輪車出口迅猛增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國電動兩輪車整車出口2290.0萬輛，同比增長27.7%;出口額52.9億美元，同比增長50.8%。

此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享平臺的快速發(fā)展也加速了中國兩輪電動車智能化。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟，電動兩輪車智能化從多個(gè)技術(shù)角度研發(fā)并創(chuàng)新產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品性能。同時(shí)，隨著共享電動兩輪車平臺的普及，平臺需要對車輛的投放作預(yù)估，同時(shí)也需要控制對平臺及共享車輛的運(yùn)維成本。這些都對車輛的智能化部件有著很高的要求，從而反向促進(jìn)了工廠根據(jù)共享平臺提出的智能化需求對產(chǎn)品進(jìn)行深度定制研發(fā)。

目前，電動兩輪車產(chǎn)業(yè)的智能化已席卷整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，一些行業(yè)頭部企業(yè)更是在其中扮演了重要角色。

據(jù)了解，去年12月，雅迪擬收購南都電源旗下研發(fā)、生產(chǎn)和銷售兩輪車電池的兩家子公司，擬通過這次動作向上游核心組件延伸，以維持其在電動兩輪車生產(chǎn)及開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，同時(shí)通過穩(wěn)定供應(yīng)鏈擴(kuò)大其供應(yīng)能力。

同期，雅迪聯(lián)合思必馳科技股份有限公司在內(nèi)的五家投資方參投上海深聰半導(dǎo)體有限責(zé)任公司，旨在通過資金注入促進(jìn)雙方開展更深入的技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)品開發(fā)，加速推進(jìn)兩輪電動車產(chǎn)業(yè)與人工智能技術(shù)的深度融合，深耕智能電動車領(lǐng)域，打造全場景智能系統(tǒng)，為更多用戶帶來智能騎行新體驗(yàn)。

“在疫情影響以及一‘芯’難求的背景下，布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，不難看出整車企業(yè)在穩(wěn)定國內(nèi)外市場的同時(shí)對布局上下游供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略關(guān)注，以期通過更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)提高市場占有率。”劉澳克說。

劉澳克預(yù)計(jì)，在多重紅利疊加下，2022年全年中國電動兩輪車總產(chǎn)量將保持穩(wěn)中有升，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐也將進(jìn)一步加快。內(nèi)需方面，新國標(biāo)帶來的替換需求仍在進(jìn)一步擴(kuò)大，新國標(biāo)在各城市落地繼續(xù)催生行業(yè)存量替代需求，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。出口方面，RCEP生效后，2022年中國電動摩托車出口印尼的關(guān)稅將下降2%，預(yù)計(jì)2022年中國電動摩托車對印尼出口將有一定增長空間。

關(guān)鍵詞： 電動兩輪車升級 電動車行業(yè)競爭 消費(fèi)群體年輕化 電動車拓寬海外市場