8月31日2時33分，經(jīng)過112分鐘連續(xù)緊張施工，莞番高速上跨廣深鐵路主橋逆時針轉體81.1°后順利完成轉體。作為莞番高速建設的重要節(jié)點，這次主橋轉體的順利完成，使莞番高速三期工程離如期完工通車的目標又近了一步。記者在現(xiàn)場獲悉，根據(jù)建設進展，莞番高速將于10月份實現(xiàn)全線貫通，爭取年底前建成通車。

莞番高速公路西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分。項目全長約64.48km，采用雙向六車道高速公路標準規(guī)劃建設，設計時速為100km。項目批復概算總投資為221.66億元，分三期建設。莞番高速公路一期和二期分別于2019年和2021年建成通車。目前正緊張開展莞番高速公路三期工程建設，計劃2023年建成通車。該工程由東莞交投集團下屬東莞市路橋公司投資、廣鐵安茂公司代建、中鐵十局實施建設。

國內(nèi)首創(chuàng)：

【資料圖】

雙層一次轉體，跨越運營鐵路

據(jù)介紹，莞番高速上跨廣深鐵路主橋為雙層公路橋，長約4.5km，上層是莞番高速，下層是環(huán)莞快速路三期，分別按高標準雙向6車道高速公路和雙向6車道城市快速路標準建設。共線段下部結構采用“干”字型橋墩大懸臂蓋梁及中央雙柱墩，上部結構采用30m、35m預應力砼簡支箱梁，上跨廣深城際鐵路采用2*85m連續(xù)鋼桁腹-板桁組合結構，雙層一次轉體，為國內(nèi)首創(chuàng)，重量約2.9萬噸。

根據(jù)施工步驟，先平行于鐵路方向搭設支架平臺拼裝完成全部鋼結構，然后分段施工下層肋板式混凝土梁，再利用臨時支撐輔助分階段進行落梁，完成受力體系轉換，最后進行轉體施工。當天的轉體施工耗時112分鐘，隨著主橋與土梁的一步步合龍，主橋成功上跨于廣深鐵路之上。

值得一提的是，該施工工藝填補了國內(nèi)雙層公路鋼砼結合橋轉體施工跨越運營鐵路的空白，對后續(xù)多通道共用橋位上跨營運鐵路的橋梁建設起到示范作用。

精準施工：

把對廣深鐵路營運影響降到最低

廣深城際鐵路往來頻密，如何克服困難迅速完成道路建設又不影響鐵路運營？為滿足實際需求，對比傳統(tǒng)雙層鋼桁梁，上跨廣深鐵路的雙層橋主橋創(chuàng)新性地上層采用鋼桁梁，下層采用肋板式混凝土梁這樣的材料，既充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能好的優(yōu)勢，節(jié)省了鋼材，又滿足了鐵路部門后期養(yǎng)護維修工作量少的要求。

此外，雙層橋采取轉體施工方案，把對廣深鐵路營運的影響降到最低。當天凌晨，施工隊提前協(xié)調(diào)好鐵路部門做好調(diào)配，確保在轉體施工期間沒有列車通過，通過現(xiàn)場技術、作業(yè)、測量各崗位人員密切聯(lián)動，最終使這一安全風險高、技術難度大的施工項目，成功實現(xiàn)零誤差。

據(jù)悉，轉體橋自開始下部結構施工以來，為了轉動體系做到萬無一失，建設單位成立由各工序施工承包人、監(jiān)理單位等人員組成的專班負責組織施工管控，從球鉸制作安裝、滑道安裝、牽引系統(tǒng)等關鍵點入手，將轉體前縱、橫向稱重及配重納入全程跟蹤工作。轉體橋全程進行觀測監(jiān)控，做到上下層作業(yè)構件精準、結構線性流暢、轉體安全可靠。

互聯(lián)互通：

沙田到橋頭35分鐘可到達

莞番高速公路三期工程東起常平，順接莞番二期東段黃泥塘互通，連接從莞深高速，經(jīng)橫瀝、東坑、大朗、松山湖、寮步等鎮(zhèn)街，終于莞番二期西段寮步互通，連接莞深高速。路線全長18.1km，投資額80.3億元。橋梁占比97.8%，設特大橋10747.5m/7座，大橋7330.6m/10座。設東坑、常平西互通立交2座。

全線建成后，將有效加快高速公路之間的交通轉換，從沙田鎮(zhèn)到橋頭鎮(zhèn)用時35分鐘就可以到達，同時緩解即將改擴建的?；⒏咚俚慕煌▔毫Γ蔀橹槿菂^(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通水平具有重大現(xiàn)實意義。

（文章來源：羊城晚報·羊城派）

關鍵詞：