日前，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了一季度中國航運(yùn)景氣報告，并對第二季度進(jìn)行了預(yù)測。

報告顯示，一季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為99.14點(diǎn)，比前一季度上升5.06點(diǎn)，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)為90.26點(diǎn)，比前一季度上升8.66點(diǎn)，由相對不景氣區(qū)間回升至微弱不景氣區(qū)間，除港口企業(yè)外，所有企業(yè)景氣與信心指數(shù)均反彈回升。

(資料圖)

這一趨勢有望持續(xù)。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)測，二季度，預(yù)計中國航運(yùn)景氣指數(shù)與信心指數(shù)分別為112.34點(diǎn)和101.82點(diǎn)，比第一季度均大幅提升并重回景氣區(qū)間。

中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，二季度反彈更多的是在市場底部基礎(chǔ)上的階段性回暖，中國航運(yùn)景氣動向指數(shù)的先行指數(shù)雖然已經(jīng)企穩(wěn)，但是并未出現(xiàn)明顯向上的拐點(diǎn)，未來行業(yè)是否會進(jìn)一步復(fù)蘇，中國航運(yùn)企業(yè)家信心也略顯不足。

船舶運(yùn)輸企業(yè)將躍入相對景氣區(qū)間，企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，二季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為110.48點(diǎn)，比本季度大幅上升16.15點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間跨至相對景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為93.54點(diǎn)，比本季度上升9.16點(diǎn)，將進(jìn)入微弱不景氣區(qū)間。

“總體來看，第二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)、信心指數(shù)均有所上升，行業(yè)整體營運(yùn)向好，企業(yè)家們對市場信心有所增加。同時，預(yù)計船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投放有所增加，艙位利用率增加，運(yùn)費(fèi)收入上漲，企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)?！?周德全說。

港口企業(yè)景氣狀況持續(xù)向好。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，二季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為119.5點(diǎn)，比本季度上升14.77點(diǎn)，繼續(xù)上升至相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為113.85點(diǎn)，比本季度上升10.87點(diǎn)，由微景氣區(qū)間升至相對景氣區(qū)間。據(jù)此，周德全認(rèn)為，中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況將持續(xù)好轉(zhuǎn)，港口企業(yè)家們信心充足，對行業(yè)總體運(yùn)行狀況持樂觀態(tài)度。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)也重回景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，二季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為107.64點(diǎn)，比本季度上升7.67點(diǎn)，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為100.83點(diǎn)，比本季度上升15.45點(diǎn)，由相對不景氣區(qū)間跨至微景氣區(qū)間。由此看出，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣度持續(xù)回升，企業(yè)經(jīng)營狀況回暖，企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展持樂觀態(tài)度。

值得關(guān)注的是，今年1月，地中海航運(yùn)(MSC)和馬士基航運(yùn)(MSK)共同宣布將于2025年1月終止2M聯(lián)盟。著名分析師Lars Jensen也大膽預(yù)言：繼2M之后，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）將是下一個倒下的多米諾骨牌，班輪聯(lián)盟的瓦解似乎成為趨勢。

為此，上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室就船舶運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸企業(yè)未來行業(yè)的競合格局進(jìn)行了調(diào)查，并認(rèn)為，第二季度集裝箱班輪行業(yè)面臨較大價格戰(zhàn)風(fēng)險。

調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，有41.89%的企業(yè)認(rèn)為，隨著班輪聯(lián)盟的瓦解，未來市場將面臨激烈的價格戰(zhàn)；另有31.08%的企業(yè)認(rèn)為在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組。在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有52.63%的企業(yè)認(rèn)為未來市場面臨激烈的價格戰(zhàn)以及在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組，認(rèn)為行業(yè)將再次面臨破產(chǎn)重組潮的企業(yè)有36.84%。

此外，由于今年世界經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多，多家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為2023年市場運(yùn)價面臨下行風(fēng)險。為此，上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，提升長協(xié)比例成為相關(guān)企業(yè)抵御市場風(fēng)險的重要選擇。

具體而言，在接受調(diào)查的干散貨運(yùn)輸企業(yè)中，有68.18%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價格比例的方式抵御運(yùn)價下行風(fēng)險。在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價格比例的方式抵御運(yùn)價下行風(fēng)險。（記者 孟 妮）

關(guān)鍵詞：