(資料圖片僅供參考)

今年以來(lái)，江蘇全力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，前三季度，全省公鐵水空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資超過(guò)1400億元，為鞏固經(jīng)濟(jì)、恢復(fù)基礎(chǔ)、增強(qiáng)發(fā)展后勁提供了有力支撐。

9月28日，作為我國(guó)高鐵網(wǎng)規(guī)劃的骨干線路，北沿江高鐵正式拉開(kāi)了建設(shè)序幕。全體參建單位以“開(kāi)局就是決戰(zhàn)，起跑就要沖刺”的狀態(tài)，努力克服疫情、征地拆遷、機(jī)械物資材料進(jìn)場(chǎng)受限等不利因素帶來(lái)的影響，優(yōu)化完善施工方案和資源配置，于11月11日，在北沿江高鐵上海特大橋太倉(cāng)段正式開(kāi)鉆打下第一樁，工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

中鐵二十四局北沿江高鐵站前3標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記王學(xué)介紹，本標(biāo)段南接上海、北接長(zhǎng)江隧道，跨瀏河、楊林塘航道，與在建滬通鐵路二期、南沿江鐵路并行，整體施工難度大。我們將以本次開(kāi)鉆為契機(jī)，迅速掀起實(shí)干快干的熱潮，全力打造精品工程，為軌道上的江蘇建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

在跨江大橋等重大交通工程的建設(shè)中，主要部件工廠化生產(chǎn)為工程質(zhì)量和進(jìn)度控制提供了重要保障。世界在建最大跨徑公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋的鋼桁梁剛剛完成了首輪工廠制造拼裝，后續(xù)將運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)入吊裝作業(yè)，鋼桁梁是大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，用鋼量超過(guò)24萬(wàn)噸，約等于5個(gè)鳥(niǎo)巢，加工精度要求達(dá)到毫米級(jí)才能滿足高鐵通行需要。建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展科研創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)鋼桁梁數(shù)字化建造平臺(tái)和首條智能制造生產(chǎn)線，應(yīng)用了板單元組焊機(jī)器人等世界先進(jìn)設(shè)備，使鋼桁梁自動(dòng)化焊接率提升至92.6%。

中鐵山橋常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理李福生介紹，不僅是質(zhì)量穩(wěn)定，也提高了生產(chǎn)效率，現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)效率比原來(lái)提高了三、四倍。

江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部總工程師王強(qiáng)說(shuō)，建設(shè)者希望把常泰大橋打造成交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程，中國(guó)超大跨度多功能橋梁里程碑工程和橋梁建設(shè)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先的經(jīng)典工程。

今年，全省各地持續(xù)加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高淳至宣城高速公路江蘇段、溧陽(yáng)至寧德高速公路江蘇段、連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道等一批重大項(xiàng)目建成開(kāi)通。海太過(guò)江通道、張靖皋跨江大橋、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、滬武高速公路太倉(cāng)至常州段擴(kuò)建工程先導(dǎo)段、南京至鹽城高速公路先導(dǎo)段等一批項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。鹽泰錫常宜鐵路和通蘇嘉涌鐵路也將在年底前開(kāi)工建設(shè)。

截至前三季度末，全省公鐵水空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資1440.3億元，占年度計(jì)劃的79.6%，超過(guò)序時(shí)進(jìn)度4.6個(gè)百分點(diǎn)。（江蘇廣電總臺(tái)·融媒體新聞中心記者/陳曉風(fēng) 趙凌翔 太倉(cāng)臺(tái) 編輯/胡超）

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 高速公路 長(zhǎng)江大橋