又到了一年高考季，高校及專業(yè)選擇隨之成為焦點。

從過往的人工智能，到近年火熱的新能源汽車，這些新興產(chǎn)業(yè)涉及的相關(guān)發(fā)展領(lǐng)域會成為高考生為將來更好地就業(yè)而會重點考慮的對象。

但進入今年一季度，小鵬汽車和理想汽車等造車新勢力相繼報出毀約新聞。

當前造車新勢力還缺人么?缺什么樣的人才?

近日，南都灣財社記者統(tǒng)計各家網(wǎng)站招聘信息及行業(yè)數(shù)據(jù)了解，與去年以來的搶人大戰(zhàn)，一眾造車新勢力廠商的招聘力度不再大開大合，而是開始精簡人員構(gòu)成，將招聘重心放在復合型人才的招聘上。但這樣的人才，似乎并不那么好找。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示用人量激增，但實際用人情況或有變化

2021年以來，新能源汽車行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)車企對于相關(guān)專業(yè)人才需求也隨之增長。據(jù)中國汽車工程學會預(yù)測，預(yù)計到2025年智能電動車新增產(chǎn)值將達到8000億元，人才需求量將達9.2萬至11.6萬。

獵聘推出《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年一季度，新能源/電動汽車新發(fā)崗位的增長位居第二，為120.09%。其中，自動駕駛薪資為39.05萬元，新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅超過了1.8倍。

但到了今年一季度，一些新聞反映出了不同的情況。

5月19日，小鵬汽車毀約20多名校招生并提供5000元補償。隨后小鵬汽車向南都·灣財社記者最新表示，由于部分部門崗位調(diào)整與績效優(yōu)化，確實涉及了少量應(yīng)屆畢業(yè)生和相關(guān)員工的調(diào)整，會繼續(xù)溝通并妥善處理。

5月11日，有用戶在社交平臺透露，理想汽車在5月毀約了2022年畢業(yè)的校招生，其中不少人已經(jīng)和理想汽車、學校簽署了三方協(xié)議，準備等著畢業(yè)答辯結(jié)束后入職。隨后，理想汽車也向南都灣財社記者應(yīng)征相關(guān)情況，表示會妥善處理。

從過往公開信息可見，用人方面，造車新勢力愿意展現(xiàn)出積極的一面。比如去年“金九銀十”的招聘旺季，小鵬汽車推出了微綜藝《挑戰(zhàn)吧!新鵬友》，小鵬汽車CEO何小鵬親自下場與大學生交流并面試。

過往招人過猛?專家建議要用好，消化好

時隔半年，車企用人態(tài)度為何不同?

南都灣財社統(tǒng)計蔚小理造車新勢力官網(wǎng)了解，三家車企公開的招聘信息涉及的崗位主要集中在自動駕駛研發(fā)、生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)以及智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字化等相關(guān)方向，而且大多數(shù)崗位都面向本科以上學歷并設(shè)置了3年以上的工作年限，有的崗位還要求“重點大學碩士及以上學位”可投遞。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長、汽車分析師張翔表示，在傳統(tǒng)車企中，從普通實習生到總經(jīng)理崗位，中間跨越了四五十個級別，上升通道非常狹窄。為此，造車新勢力或成為高校人才的選擇。

南都灣財社記者統(tǒng)計財報了解，截至2021年末，理想汽車員工總數(shù)增至11901人，較上年同期增加7720人，同比增加近185%;蔚來汽車員工總數(shù)增至15204人，較上年同期增加7441人，同比增加96%;小鵬員工總?cè)藬?shù)為13978人，較上年同期增加8714，同比增長171%。

“去年新勢力招人招得太狠了，吸收了從傳統(tǒng)車企、智能硬件車企以及零部件企業(yè)過來的各種人才”，有汽車行業(yè)協(xié)會的專家表示，換作以往，新勢力車企還有時間去慢慢消化與整合人才資源，但如今新勢力不僅面臨疫情對供應(yīng)鏈的沖擊，還要面臨傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的圍追堵截，無暇他顧，只能又開始降本提效了。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，企業(yè)需要的是核心人才，需要的是“即插即用”的關(guān)鍵人才。同時，企業(yè)還需要在大量招聘人才后，有效地利用人才，使人才能夠穩(wěn)定下來，防止出現(xiàn)大量招聘又大量解職的現(xiàn)象，給企業(yè)聲譽帶來消極影響。

相比應(yīng)屆生，當前車企更喜歡有經(jīng)驗的復合型人才

“行業(yè)并不缺人，缺的是核心人才”，有負責汽車招聘的獵頭表示，許多造車新勢力裁撤的都是邊緣或者替代性比較強的部門，對能夠融通傳統(tǒng)造車、IT以及通信技術(shù)的高端人才的招聘的需求仍十分旺盛。比如，被報道需要裁員10%的特斯拉也并未停止中國區(qū)的招聘。

張翔表示，“不缺人才”的說法只是相較于應(yīng)屆生而言，因為在三年、四年前新能源汽車仍未興起，相關(guān)課程以及培養(yǎng)體系相對滯后，應(yīng)屆生掌握的專業(yè)知識難以較快適應(yīng)企業(yè)發(fā)展要求，加之，如今不僅僅是新勢力，傳統(tǒng)車企也在做新能源汽車，所以人才崗位缺口仍巨大。

威馬汽車CEO沈暉表示，對于人才的需求上，主要集中在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。對應(yīng)的專業(yè)缺口是：造型設(shè)計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學算法、芯片設(shè)計與開發(fā)、自動化控制，自動駕駛、視覺感知等。

“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底還是整體 ‘人才池’" 不足的問題”，沈暉認為，" 高薪搶人只能是左右互搏。最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴大基數(shù)，革新基礎(chǔ)科學。"

不過，也有接近新勢力車企的消息人士表示，如今新能源汽車是電動化、智能化的綜合載體，涉及車輛制作、通信技術(shù)以及人工智能等諸多技術(shù)，企業(yè)所需要的復合型人才的培養(yǎng)周期最起碼要個3-5年。

南都灣財社記者采訪了解，這類人才并非造車新勢力所需，傳統(tǒng)車企也同樣需要，招人也并非易事。

人車缺口巨大的新能源汽車行業(yè)只能找個折中的方法，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挖有志于造車的人才，又或者從傳統(tǒng)車企挖有志于技術(shù)融合創(chuàng)新的人才，慢慢磨合，提產(chǎn)增速，先給投資人一個交代。

對此，崔東樹表示，未來車企的招聘策略肯定會更加精準地去選擇人才，同時符合相關(guān)條件的人才需要獲得更多的企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，這樣才能獲得穩(wěn)定的增長，從外面找人始終是短期的舉措，最終必須要建立自己符合企業(yè)文化的招聘與培養(yǎng)體系。

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