近期，比亞迪的一紙公告，讓其成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

4月3日，比亞迪汽車在其官方微博發(fā)布《關(guān)于停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明》的公告，表示根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。在公告中，比亞迪方面表示，“未來，比亞迪將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。”同時(shí)，公司將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。

雖然比亞迪停產(chǎn)燃油車緣于諸多因素的綜合考量，此舉卻也早已有跡可循，但是這么快就宣布“告別”燃油車著實(shí)令人始料未及。

縱深來看，燃油車只是比亞迪制造電動(dòng)車的“跳板”。比亞迪選擇先從燃油車做起，培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、工程技術(shù)人員并建立完整的銷售體系。截至2021年末，比亞迪已制造并銷售近640萬輛車(包括燃油車和電動(dòng)車)，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和人才。

比亞迪成立于1995年2月，2002年7月在香港主板上市。一開始，比亞迪以生產(chǎn)手機(jī)電池起家，并一度做到全國最大的電池供應(yīng)商。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

早在2008年，比亞迪就宣布了其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市。此后，比亞迪相繼研發(fā)上市了比亞迪e6(主打出租車市場)、王朝系列新能源汽車。

比亞迪此次停產(chǎn)燃油車的決定雖很突然，卻并不讓人感到意外。

“未來的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車的，而不是汽油車的。”早在2007年比亞迪F6的下線儀式上，比亞迪董事長王傳福就如此說道。

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傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)占比下滑

從近十年來比亞迪汽車銷售的表現(xiàn)來看，比亞迪燃油車的銷量呈逐年下降趨勢。

2014年，比亞迪新能源汽車占比僅45%，而到了2021年新能源汽車占比已高達(dá)82%。2021年比亞迪新能源汽車年銷量首次超越了燃油車。

根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛(占比55%)，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當(dāng)年銷量還上漲了約2%。但到了2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，從2020年的55%迅速滑落至17.8%。新能源汽車銷量達(dá)593745輛，同比增幅達(dá)200%。

在比亞迪披露的2021年財(cái)報(bào)中，汽車業(yè)務(wù)的回顧部分幾乎沒有提及與燃油車有關(guān)的內(nèi)容，焦點(diǎn)主要集中在插電式混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、純電動(dòng)大巴等領(lǐng)域，其研發(fā)投入的項(xiàng)目，例如刀片電池技術(shù)、儲能產(chǎn)品、DM-i超級混動(dòng)等大部分項(xiàng)目均與新能源汽車相關(guān)。

進(jìn)入2022年，燃油車在比亞迪整體汽車業(yè)務(wù)中的占比繼續(xù)降低。2022年4月3日，比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一季度燃油車銷量為0.5萬輛，同比下滑89.78%，在整體銷量中占比僅1.73%;新能源汽車銷量為28.63萬輛，同比大增423%。

需要特別注意的是，在同價(jià)位區(qū)間里，比亞迪旗下DM-i和純電車型的替代效應(yīng)已十分明顯，導(dǎo)致燃油車的銷量被進(jìn)一步擠壓。比亞迪官方表示，目前DM-i混動(dòng)車型訂單已經(jīng)超過40萬輛。

此前投資者電話會議中，比亞迪曾表示，2022年的新能源汽車銷量目標(biāo)最高將達(dá)到120萬輛，其中純電動(dòng)車型為60萬輛，插電式混動(dòng)車型預(yù)期目標(biāo)為50～60萬輛，即各占1/2。

破解增收不增利難題

近年來比亞迪增收不增利的問題顯著。2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收2161.42億元，同比增長38.02%，歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，扣非凈利潤更是同比降57.53%。毛利率方面，比亞迪也同比下降了6.36個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下2013年以來新低。而2015年比亞迪的凈利潤則為50.52億元。按此計(jì)算，比亞迪利潤遠(yuǎn)比不上五年前。

最近幾年比亞迪的銷量激增，2021年全年，比亞迪新車銷售達(dá)73萬輛，同比增長75.4%，反觀其相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。

不少分析認(rèn)為，這與比亞迪燃油車“扯后腿”以及業(yè)務(wù)過于“多元化”有關(guān)。

有不愿具名的汽車行業(yè)證券分析師指出，“燃油車業(yè)務(wù)一定程度上拖累了比亞迪的市場估值水平。如今它果斷砍掉了這塊業(yè)務(wù)，全力產(chǎn)銷新能源車型，長期來看顯著利好于公司估值提升。”

如果停掉燃油車，插電混合動(dòng)力車型無疑將為比亞迪帶來更大的利潤空間，有利于其產(chǎn)品和品牌價(jià)值提升。

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禁售燃油車，比亞迪走在世界前列

燃油車不會被輕易取代，而在“碳中和”背景下，汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無疑是大勢所趨。近年來，全球各地區(qū)政府層面陸續(xù)推出禁止銷售燃油車的時(shí)間表。不少車企也相繼對外公布了各自停產(chǎn)或者停售燃油車的計(jì)劃。

有別于比亞迪“斷油”的超前性，多數(shù)車企將停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)基本集中在2025～2040年，距離現(xiàn)在仍有數(shù)年甚至超過10年的緩沖期。海外車企的時(shí)間表則相對靠后，普遍延緩至2030年左右。

據(jù)悉，目前已有10余家車企明確宣布將于近幾年內(nèi)全面停售燃油車。

制表：中國能源網(wǎng)

除上述車企外，包括奔馳、奧迪、捷豹品牌以及沃爾沃等均宣布未來將會停售燃油車。

車企之外，全球很多國家和地區(qū)也都提出燃油車禁售時(shí)間表。其中，挪威宣布將于2025年實(shí)施禁售傳統(tǒng)燃油車;美國加州、德國、荷蘭和印度宣布將在2030年禁售傳統(tǒng)燃油車;而英國和法國則推遲十年，計(jì)劃于2040年禁售傳統(tǒng)燃油車，其中英國停售的不僅是燃油車，還包括油電混動(dòng)汽車。中國的臺灣和海南等也都發(fā)布了燃油車禁售時(shí)間表。

現(xiàn)階段來看，各國禁售燃油車也只是口頭上的表態(tài)，并未上升到立法層面。也就是說，截至目前，還沒有哪個(gè)國家以法律形式明令禁止燃油車銷售。

國家層面，目前雖然還沒有制定具體的燃油車停售時(shí)間表，根據(jù)大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國全面禁售燃油車的時(shí)間可能會定在2040年。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年年初，新能源汽車滲透率為6%，到2022年底，這一數(shù)字將達(dá)到28%。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對今年新能源車滲透率則更為樂觀，在中國電動(dòng)汽車百人會論壇上，王傳福表示對新能源汽車市場非常看好，他預(yù)計(jì)今年底中國的新能源汽車滲透率可達(dá)35%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%;1至3月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達(dá)19.3%。

從數(shù)據(jù)上看，我國燃油車仍占據(jù)汽車行業(yè)主導(dǎo)地位。不過，燃油車同比有所下降，新能源車同比實(shí)現(xiàn)增長。從某種意義上說，這也反映出新能源車正在逐漸取代燃油車市場，未來燃油車市場還會進(jìn)一步降低，燃油車與新能源汽車并存的局面或?qū)⒕S持相當(dāng)長的一段時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 比亞迪停產(chǎn)燃油車 大規(guī)模停售燃油車時(shí)間 比亞迪港股上市 比亞迪新能源汽車銷量占比八成