國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者小鵬汽車(chē)近日陷入爭(zhēng)議。有媒體報(bào)道稱(chēng)，P7車(chē)主鄧先生使用輔助駕駛時(shí)，遭遇剎車(chē)失靈狀況，小鵬汽車(chē)回應(yīng)表示，事故系車(chē)主在使用ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車(chē)道居中保持功能)過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車(chē)輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車(chē)輛所致。

爭(zhēng)議點(diǎn)在于到底是輔助駕駛還是自動(dòng)駕駛。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)分為L(zhǎng)0—L5六個(gè)級(jí)別，L1和L2屬于輔助駕駛，人是法律責(zé)任主體，L3級(jí)是輔助駕駛和自動(dòng)駕駛分界點(diǎn)，因涉及人車(chē)駕駛權(quán)交接，責(zé)任歸屬比較模糊。小鵬汽車(chē)宣傳P7具有“L2+級(jí)自動(dòng)駕駛”能力，有可能混淆了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的能力邊界。

從2016年全球首例“特斯拉自動(dòng)駕駛”致駕駛?cè)怂劳霭?，?021年蔚來(lái)車(chē)主啟用“自動(dòng)駕駛功能”后發(fā)生車(chē)禍不幸死亡，越多越多用戶認(rèn)識(shí)到輔助駕駛中司機(jī)為主、系統(tǒng)為輔的角色差異，一些以“自動(dòng)駕駛”為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)企也紛紛做出回撤動(dòng)作，修改了官網(wǎng)相關(guān)描述及營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，這對(duì)避免用戶盲目樂(lè)觀、提升駕駛員安全意識(shí)具有重要意義。然而，近期多起輔助駕駛事故備受關(guān)注，部分用戶產(chǎn)生悲觀情緒。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)系駕乘人員的人身安全，車(chē)企顯然不能參照一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的打法，先燒錢(qián)搶占市場(chǎng)再進(jìn)行產(chǎn)品迭代。雖說(shuō)自動(dòng)駕駛不代表完全零事故，但技術(shù)演進(jìn)決不能以生命為代價(jià)。對(duì)車(chē)企而言，避免過(guò)度宣傳、如實(shí)告知系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)只是基礎(chǔ)工作，對(duì)新技術(shù)商業(yè)化保持謹(jǐn)慎態(tài)度、不斷提高技術(shù)成熟度才是挽回用戶信任的關(guān)鍵。

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