比亞迪旗下弗迪電池公司正在積極開拓下游市場客戶，其中包括蔚來和小米汽車。

消息人士稱：“蔚來和弗迪電池的定點合作在春節(jié)前已經敲定，采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。”還稱此次雙方合作形式較新，可以期待一下。

與此同時，消息還稱小米汽車也和弗迪簽署了定點合作協議，并且比亞迪為了拿下小米汽車項目合作，在商務條款上給出了不少優(yōu)惠。

截至3月25日，蔚來與小米官方均未給出明確的回應。

自2021年3月小米宣布造車以來，業(yè)內人士就在猜測小米到底會選擇何種方式造車，供應鏈內哪家企業(yè)能入其“法眼”，尤其是作為電動汽車核心的動力電池領域，一直以來都是市場關注的焦點。

目前，小米已投資了4家動力電池企業(yè)，分別為珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)(贛鋒鋰電)、蜂巢能源和中航鋰電。但小米除了投資外，還未有與這四家企業(yè)合作的消息傳出。

另外，小米汽車首款車型或將有高低兩個配置，低配車型采用400V電壓平臺，計劃使用比亞迪刀片電池;高配車型采用800V電壓平臺， “大概率使用寧德時代的產品，但合作細節(jié)還沒有敲定。”

但不管是采用哪家動力電池，小米的造車計劃依舊在加速進行中。此前小米集團稱，截至目前公司汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模已經超過千人，小米汽車預計在2024年上半年正式量產。

此外，依據小米集團此前公布的財報來看，2021年公司研發(fā)投入為132億元，同比增長42.3%。如此大手筆的研發(fā)費用投入，相信大部分是用在汽車業(yè)務上。

本次傳出比亞迪與蔚來和小米汽車合作消息，或許一是因為車企對刀片電池安全性更高、價格相較于三元電池低等因素的考慮;二是因為比亞迪在合作商務條款上的優(yōu)惠力度讓這兩家車企滿意。

刀片電池獲多家車企青睞

刀片電池發(fā)布于2020年3月，一出世就憑借高安全性快速獲得市場極大關注。除了順利通過“針刺試驗”，刀片電池相較于傳統電池包來說，其空間利用率可達60%，如此一來可以極大地提高續(xù)航里程。

3月15日，比亞迪宣布公司純電動車型已經全面搭載刀片電池，電池充放電可達3000次以上。

與此同時，比亞迪正在加速第二代刀片電池技術開發(fā)，規(guī)劃2025年實現能量密度達到大于180Wh/kg、體積能量密度達到300Wh/L。

在全面搭載刀片電池后，比亞迪各系列新能源車型的銷量似乎也受此影響開始大漲。

2021年，比亞迪新能源汽車銷量共計603783輛，同比增長218.3%;今年2月，新能源汽車銷量88283輛，同比大漲752.56%。同時比亞迪也將今年的銷量目標鎖定在了120萬輛。

在銷量大漲的情況下，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量也同步大增。

起點研究院(SPIR)數據顯示，2021年，比亞迪全球動力電池裝機量為27.9GWh，同比增長158.33%，市場占比達8.97%。位列全球第四，國內第二。

當前，動力電池市場內供需關系緊張，比亞迪為保障銷量目標實現及產線良好運行，早已開始積極擴張刀片電池產能。僅2021年，就擴充了山東濟南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州8個生產基地，產品均為刀片電池，合計新增產能205GWh。

此外，加之現有陜西西安、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、湖南寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等基地的產能，預計比亞迪刀片電池產能在2022年將達到269GWh。

比亞迪如此大力擴產刀片電池，不僅為保障旗下純電動車型的順利下線，還因為此前比亞迪宣布刀片電池將實現外供。截至目前已有不少車企與比亞迪簽訂供貨協議。

一汽集團

目前已知一汽紅旗E-QM5全系配備了比亞迪提供的刀片電池。比亞迪除了讓旗下弗迪電池為一汽紅旗供貨外，還在長春投資建設了動力電池基地，配套一汽新能源車型。

今年3月初，一汽與比亞迪合資的一汽弗迪公司動力電池項目也已開工建設，建成投產后每年能夠滿足60萬輛電動汽車配置需求，實現年產值超200億元。

豐田

早在2020年，比亞迪與豐田就已合資成立了一家電動車公司，雙方各持股50%。

去年年末，有消息傳出2022年豐田汽車會在中國市場推出一款純電動小型SUV，彼時這一車型將會使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。

今年2月初，媒體對一汽豐田新能源汽車項目報道時也側面證實了這一消息。此次一汽豐田汽車項目計劃于2022年底完成三款新車排產，其中一款純電動車型(內部代號EV7)被爆出將是豐田與比亞迪合作的首款純電車型，將采用比亞迪提供的電池組，售價低于20萬元。

除了上述兩家車企外，金康汽車和北汽的兩款車型也配套了刀片電池。還有消息稱比亞迪正在接觸特斯拉、福特、大眾、現代及戴姆勒等多家國際車企。

市場從來都是一個此消彼長的地方，在現有車企總量沒有大幅變動的情況下，一部分電池企業(yè)訂單及客戶增長，則有另一部分電池企業(yè)的訂單和客戶的減少。

車企“逃離”頭部電池企業(yè)?

依據起點研究(SPIR)數據顯示，2021年全球動力電池裝機量前5名的總裝機量占比77.76%，全球主要市場份額被少數頭部企業(yè)占據，市場集中度高。

但隨著二線動力電池廠商的崛起，市場的集中度或許有些許變化，車企的選擇也不僅僅局限于幾家龍頭企業(yè)。

“蔚小理”與欣旺達

今年2月24日，欣旺達發(fā)布公告稱，蔚瑞投資、華友控股、車和家及Sky Top LLC等19家企業(yè)向控股子公司欣旺達汽車電池增資24.3億元。

值得注意的是，車和家屬理想汽車旗下公司，蔚瑞投資系蔚來汽車關聯方;Sky Top LLC公司為小鵬汽車關聯方。對欣旺達的增資或許是車企向市場傳達出的一個信號。

梅賽德斯-奔馳與遠景動力

今年3月16日，德國梅賽德斯-奔馳宣布同遠景動力達成戰(zhàn)略合作。遠景動力將為奔馳新一代豪華純電SUV明星車型EQS和EQE提供動力電池產品。

同時遠景動力宣布將在美國建設數字化零碳動力電池超級公司，預計2025年實現量產。

博世與億緯鋰能

3月18日，億緯鋰能收到博世發(fā)出的供應商定點通知，公司將為博世提供鋰離子動力電池，用于全球市場電動汽車的輔助應用。

此外，億緯鋰能現已拿下包括戴姆勒、寶馬、小鵬汽車、東風柳汽以及合眾新能源等多個品牌。

除了上述企業(yè)外，去年年末珠海冠宇收到上汽集團定點通知，為其開發(fā)和供應智己LS7車型和12V鋰電池;達志科技獲得上汽通用五菱E50項目的定點通知書;瑞浦能源為吉利旗下多個品牌車型進行配套鋰離子電池，規(guī)模預計達到10GWh以上。

這些定點通知書在一定程度上反映了二線動力電池企業(yè)崛起的趨勢，以及頭部電池企業(yè)不再是車企的唯一選擇。

出現這種情況的原因除了二線動力電池企業(yè)產品技術上的提升外，還有頭部企業(yè)產能無法滿足海量訂單、電池價格上漲等諸多因素。

總結

雖然整機廠的目光正在轉向二線動力電池企業(yè)，但頭部電池企業(yè)的在手訂單依舊不少。此外，訂單劇增給二線電池企業(yè)帶來的產能及產品質量壓力只多不少，滿足客戶產能及品質要求，二線電池企業(yè)還有很長一段路要走。

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