近段時(shí)間以來，由于俄烏局勢(shì)緊張，國(guó)際原油價(jià)格漲勢(shì)迅猛，最高曾沖至130美元/桶。國(guó)際油價(jià)的波動(dòng)已經(jīng)波及到國(guó)內(nèi)，據(jù)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與年初相比已經(jīng)大幅提高。因?yàn)閲?guó)際局勢(shì)的不可預(yù)知性，未來油價(jià)可能繼續(xù)上漲或在高位震蕩。油價(jià)的高企將傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)汽車的使用費(fèi)用進(jìn)一步拉大，也讓消費(fèi)者將傳統(tǒng)燃油車置換成電動(dòng)汽車的步伐進(jìn)一步加快。

“油換電”話題沖上熱搜

今年年初，我國(guó)油價(jià)便迎來了首次調(diào)整，不到三個(gè)月內(nèi)，我國(guó)油價(jià)就完成多次調(diào)價(jià)。面對(duì)油價(jià)不斷上漲的趨勢(shì)，眾多車主吐槽，“早知道就買電車”的留言頻繁在各種車主論壇上出現(xiàn)。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平對(duì)記者表示，目前受地區(qū)沖突影響，國(guó)際能源尤其是油價(jià)短期內(nèi)上漲過快，勢(shì)必會(huì)造成“油換電”用戶不斷增多。從用戶端看，此次油價(jià)上漲對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，目前能源市場(chǎng)的巨大波動(dòng)，還會(huì)繼續(xù)改變歐洲乃至世界各國(guó)對(duì)能源政策的制定走向，尤其會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化車用能源策略的改變。

“高油價(jià)會(huì)促使你買電動(dòng)汽車嗎”的話題也一度上了微博熱搜。在該話題中，車主的討論非常激烈。支持者的主要觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛能力與安全性的提升，完全可以滿足市內(nèi)大多數(shù)使用場(chǎng)景的需求，而且在使用成本上優(yōu)勢(shì)更加明顯。

家住北京市朝陽區(qū)但在海淀區(qū)工作的梁先生給記者算了一筆賬，他每天開傳統(tǒng)燃油車上下班，一個(gè)月油費(fèi)大約是500～600元，而開電動(dòng)車一個(gè)月電費(fèi)大約是40～50元。“電動(dòng)汽車使用費(fèi)用可以節(jié)省不少。”他說。

“油價(jià)上漲肯定會(huì)促進(jìn)新能源汽車銷量的提升，因?yàn)樾履茉雌嚨膬?yōu)勢(shì)之一就是充電費(fèi)用比加油費(fèi)用要便宜得多。近年來，我國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展離不開這個(gè)因素的推動(dòng)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，“如果油價(jià)上漲到每升10元以上，新能源汽車大概率會(huì)在市場(chǎng)上熱賣。不過油價(jià)會(huì)不會(huì)長(zhǎng)期上漲是不可預(yù)知的因素，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以后對(duì)石油的消耗量將逐年降低，所以油價(jià)的發(fā)展趨勢(shì)存在很大不確定性。”

多重因素推動(dòng)“油換電”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷82萬輛和76.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。工信部部長(zhǎng)肖亞慶在接受媒體專訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，甚至可能會(huì)大幅超出預(yù)期目標(biāo)。

某新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，近兩年，電動(dòng)汽車的發(fā)展與擴(kuò)張速度加快，從側(cè)面反映出新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升。電動(dòng)汽車在使用成本上具備巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在智能化領(lǐng)域的水平較傳統(tǒng)燃油車高出不少，激發(fā)了許多年輕人的購(gòu)買欲。

業(yè)內(nèi)人士指出，從當(dāng)前市場(chǎng)階段看，大城市進(jìn)行“油換電”的環(huán)境已經(jīng)比較成熟，管理部門應(yīng)對(duì)一些有兩輛車的家庭引導(dǎo)換購(gòu)一輛新能源汽車。近日，北京市人民政府發(fā)布了《北京市“十四五”時(shí)期重大技術(shù)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)要引導(dǎo)鼓勵(lì)存量私人小客車“油換電”。去年初實(shí)施的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》和《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》等政策也對(duì)存量車“油改電”進(jìn)行了鼓勵(lì)支持，對(duì)持普通小客車指標(biāo)購(gòu)置的新能源小客車在出售、報(bào)廢后，仍然可以申請(qǐng)普通小客車更新指標(biāo)。這就意味著，北京燃油車車牌與電車車牌可以自由轉(zhuǎn)換，無需擔(dān)心開電車會(huì)失去油車指標(biāo)。

在北京市海淀區(qū)的一家大眾4S店內(nèi)，記者了解到，準(zhǔn)備置換購(gòu)車的王女士不僅咨詢了ID.系列，也咨詢了途觀。她對(duì)記者表示，目前北京的政策非常人性化，手中的燃油車號(hào)牌可以購(gòu)買電動(dòng)汽車，并不會(huì)改變號(hào)牌性質(zhì)，未來還可以再換回燃油車。“目前電動(dòng)汽車使用成本低，而且有許多智能化的功能，所以很想買電動(dòng)汽車體驗(yàn)一下。”

“引導(dǎo)城市居民‘油換電’要將‘技術(shù)、市場(chǎng)、政策’三方面力量有機(jī)結(jié)合，即電池等技術(shù)提升驅(qū)動(dòng)車輛電動(dòng)化，市場(chǎng)需求拉動(dòng)車輛地方化，政策鼓勵(lì)車輛適當(dāng)電動(dòng)化。”曹廣平指出。張翔坦言，“油換電”政策的鼓勵(lì)促進(jìn)作用并不會(huì)太大。在他看來，政府預(yù)算有限，相關(guān)“油換電”政策只能起到一定的鼓勵(lì)作用。目前新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍弱于燃油車，在一二線城市，“油換電”最大的動(dòng)力主要來自牌照的申請(qǐng)難度。

此外，在一些特定的城市，電動(dòng)汽車不限行的優(yōu)勢(shì)讓更多人果斷選擇了“油換電”。家住鄭州市的陳剛對(duì)記者表示，此前鄭州市在冬季對(duì)燃油車實(shí)行單雙號(hào)限行，但電動(dòng)汽車不限行，燃油車嚴(yán)格的限行措施讓他在換車時(shí)果斷選擇了電動(dòng)汽車。

“油換電”并不容易

進(jìn)入3月以來，已有20多家車企宣布上調(diào)新能源車型售價(jià)，包括造車新勢(shì)力、自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌，涉及近40款車型，漲價(jià)幅度少則千元，多則上萬元。截至目前，特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪，歐拉、大眾、福特、榮威等品牌紛紛上調(diào)了旗下新能源車型的售價(jià)。實(shí)際上，在去年補(bǔ)貼退坡臨近之時(shí)，就有車企宣布要上調(diào)售價(jià)，而持續(xù)不斷的動(dòng)力電池原材料漲價(jià)也終于向終端“開口”。

前述新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，此輪新能源汽車的漲價(jià)潮主要分為兩種情況，一是單純產(chǎn)品升級(jí)、換新帶來的價(jià)格上調(diào)，另一種是原材料上漲以及補(bǔ)貼退坡帶來的價(jià)格普漲。微博“高油價(jià)會(huì)促使你買電車嗎”的話題中，車主調(diào)侃說，電動(dòng)車也漲價(jià)了，“油換電”晚了。

記者了解發(fā)現(xiàn)，在部分表示不會(huì)“油換電”車主的觀點(diǎn)中，對(duì)電動(dòng)汽車使用便利性的疑慮仍是主要原因。比如有網(wǎng)友提出，目前充電設(shè)施服務(wù)還不完善，電車排隊(duì)充電很頭疼，除非家里和工作地點(diǎn)都可以充電才會(huì)考慮“油換電”。

針對(duì)用車成本，有網(wǎng)友認(rèn)為，不能單純從能源費(fèi)用節(jié)省來計(jì)算，應(yīng)該從整個(gè)生命周期考慮。“電動(dòng)汽車平日用著便宜，但是保險(xiǎn)很貴，賣二手車也非常不劃算，從這個(gè)角度看，買混動(dòng)車型是最好的選擇。”該網(wǎng)友說。

新浪微博用戶發(fā)起的“你喜歡傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車”的投票中，有78.7%的網(wǎng)友選擇了傳統(tǒng)汽車，只有21.3%的網(wǎng)友選擇了新能源汽車。

對(duì)此，曹廣平表示，目前新能源汽車還沒有達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的支持率，一方面是電池性能還難以滿足所有用戶的需求，另一方面電動(dòng)汽車的整車性能與傳統(tǒng)燃油車還存在一定差距。此外，目前車輛補(bǔ)能設(shè)施仍在發(fā)展過程中，還難以完全滿足現(xiàn)有以及未來的電動(dòng)汽車需求。當(dāng)前電動(dòng)汽車還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，主要是電池的后半段產(chǎn)業(yè)鏈還很難形成材料循環(huán)回收利用，導(dǎo)致電池內(nèi)關(guān)鍵材料的價(jià)格較高。“尤其是今年電池材料價(jià)格的猛漲，也會(huì)抵消掉部分政策鼓勵(lì)電車以及油價(jià)上漲促進(jìn)電車消費(fèi)的正面驅(qū)動(dòng)因素。”曹廣平說。

張翔認(rèn)為，“油換電”最大的問題就是要確實(shí)將新能源汽車的體驗(yàn)做好，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、整車的使用壽命、安全性與可靠性，讓消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心地想要去“油換電”，單純依靠政策引導(dǎo)是有限的，存量市場(chǎng)的“油換電”必須要依靠真正的市場(chǎng)需求。

關(guān)鍵詞： 我國(guó)汽車油換電進(jìn)程 目前新能源汽車保有量 電動(dòng)汽車不限行