近日，特斯拉發(fā)布了2021年四季度和全年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克現(xiàn)身這次財(cái)報(bào)會(huì)，帶來(lái)了特斯拉2022年不發(fā)新車(chē)、專心擴(kuò)充產(chǎn)能的戰(zhàn)略計(jì)劃?？v觀汽車(chē)發(fā)展歷史，“新車(chē)發(fā)布規(guī)劃”是主流汽車(chē)企業(yè)新年伊始的規(guī)定動(dòng)作。特斯拉一反常態(tài)的舉動(dòng)引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。而此時(shí)眾多外資、合資和自主品牌正在大張旗鼓地宣布新年的新車(chē)計(jì)劃。巨大的差異行為本身孰優(yōu)孰劣難有結(jié)論，但其背后不同的思維邏輯方式值得對(duì)比、分析和思考。

特斯拉重點(diǎn)解決供應(yīng)問(wèn)題

“特斯拉今年不會(huì)推出新車(chē)，今年的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)量，如果今年推出新車(chē)型，汽車(chē)總產(chǎn)量就會(huì)下降。”財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克解釋了特斯拉今年不發(fā)新車(chē)的原因。目前，特斯拉有兩個(gè)已投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，即弗里蒙特工廠和上海超級(jí)工廠。此外，特斯拉還有奧斯汀超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠待投產(chǎn)。特斯拉方面指出，特斯拉計(jì)劃以更快速度提高產(chǎn)能。包括加速奧斯汀、柏林等新建工廠產(chǎn)量供給，也包括提升弗里蒙特、上海等現(xiàn)有工廠產(chǎn)能。同時(shí)，全新工廠選址也在繼續(xù)推進(jìn)。未來(lái)幾年中，車(chē)輛交付年均增長(zhǎng)率將達(dá)到50%。

2021年，特斯拉面臨的最大問(wèn)題是產(chǎn)能爬坡。特斯拉方面表示，2021年四季度，供應(yīng)鏈、芯片、勞動(dòng)力短缺等汽車(chē)行業(yè)的共同問(wèn)題影響了工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)運(yùn)行。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平指出，特斯拉今年暫緩發(fā)布新車(chē)，主要是因其基本上已經(jīng)確立了在智能化和電動(dòng)化上的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，“有產(chǎn)品，有銷量，且產(chǎn)能難以滿足銷量”，尤其是其在全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)能分布與銷售地域仍未實(shí)現(xiàn)完全對(duì)應(yīng)。因此特斯拉現(xiàn)階段的戰(zhàn)略目標(biāo)是拉升和增布產(chǎn)能。

2021年，特斯拉汽車(chē)全球交付量達(dá)到93萬(wàn)輛，相比2020年的59萬(wàn)輛大增了87%。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量近650萬(wàn)輛。其中，特斯拉Model 3全年銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)4年成為最暢銷的純電車(chē)型，特斯拉Model Y排名第三，全年銷量超過(guò)41萬(wàn)輛。

“2022年特斯拉也將繼續(xù)為工廠選址，今年年底可能會(huì)有相關(guān)信息。”馬斯克表示，“未來(lái)，特斯拉會(huì)在美國(guó)打造德州超級(jí)工廠，我們希望全美三分之二的Model Y可以在這里生產(chǎn)。”

依靠?jī)煽顭豳u(mài)車(chē)型，特斯拉在新能源汽車(chē)廠商中排名首位，這也是該品牌連續(xù)4年獲此殊榮。在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來(lái)，特斯拉現(xiàn)賣(mài)車(chē)型已經(jīng)供不應(yīng)求，Model 3和Model Y兩款車(chē)型已經(jīng)覆蓋了主要的轎車(chē)與SUV市場(chǎng)。因此對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，就必須要加速擴(kuò)產(chǎn)、提升產(chǎn)能。

“新車(chē)攻勢(shì)”也有道理

雖然眾多車(chē)企的選擇與特斯拉背道而馳，但也是根據(jù)各自不同情況作出的最優(yōu)選擇。在曹廣平看來(lái)，大眾要完成傳統(tǒng)油車(chē)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，包括工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型以及銷售渠道的轉(zhuǎn)變等，并且由于其在戰(zhàn)略上存在“電車(chē)右手打油車(chē)左手”的情況，所以眼見(jiàn)特斯拉已經(jīng)贏得了超額利潤(rùn)，自己也急于擴(kuò)大銷量，所以希望盡快推出系列新品，以盡可能少損失市場(chǎng)份額，但客觀上即使加快推出電車(chē)新品，也難免戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之痛。而豐田在油車(chē)向電動(dòng)化產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，已經(jīng)有了混動(dòng)車(chē)型系列作為過(guò)渡產(chǎn)品，其純電動(dòng)車(chē)型計(jì)劃的發(fā)布本質(zhì)上是為了應(yīng)對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的部分區(qū)域市場(chǎng)的電動(dòng)化用戶，而絕不是急切追求全面的迅速電動(dòng)化，所以其戰(zhàn)略仍是“產(chǎn)品線混合”的戰(zhàn)略，純電動(dòng)車(chē)型是閑棋，是有余力情況下的先手棋，而不是棋輸一著。

而自主品牌在新的一年，諸多新車(chē)已經(jīng)靜候多時(shí)了。前述新能源汽車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，近兩年在純電動(dòng)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)滲透率不斷拉升，并打造了一些爆款車(chē)型。在此背景下，必須要做到趁熱打鐵，“自主品牌的品牌力仍與外資、合資有一定差距，要通過(guò)不斷的技術(shù)和產(chǎn)品迭代加深消費(fèi)者的印象。如果一年不發(fā)新車(chē)，原有市場(chǎng)很有可能被沖擊。對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，技術(shù)升級(jí)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要依靠新車(chē)型去進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”他說(shuō)。

特斯拉的思路值得學(xué)習(xí)

在疫情和缺芯的雙重壓力之下，特斯拉銷量仍然實(shí)現(xiàn)了大幅上漲，離不開(kāi)相關(guān)車(chē)型的熱賣(mài)，更是特斯拉堅(jiān)持研發(fā)為先的理念的成功。這一點(diǎn)從特斯拉的財(cái)報(bào)中也能窺見(jiàn)端倪。數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年，特斯拉總營(yíng)收約為537億美元，2020年同期為315.36億美元，同比增長(zhǎng)71%;凈利潤(rùn)55.19億美元，2020年同期為7.21億美元，同比增長(zhǎng)665%。

某自主車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“目前特斯拉一款車(chē)要等待2～3個(gè)月，產(chǎn)能跟不上銷量。從利潤(rùn)角度來(lái)看，特斯拉將產(chǎn)能提升，是利潤(rùn)增長(zhǎng)的有效方式，而推出新車(chē)的效果則面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。”

雖然2022年不再發(fā)布新車(chē)，但特斯拉也帶來(lái)了此前公布但仍未量產(chǎn)車(chē)型的消息。上海超級(jí)工廠是特斯拉的主要出口中心。柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)設(shè)備測(cè)試工作已于2021年底開(kāi)始。生產(chǎn)Model Y后，奧斯汀工廠將進(jìn)行Cybertruck的生產(chǎn)工作。生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他項(xiàng)目的推進(jìn)，會(huì)持續(xù)降低產(chǎn)品成本。

特別值得關(guān)注的是，繼不斷降低單車(chē)成本后，特斯拉又將利潤(rùn)點(diǎn)瞄準(zhǔn)在軟件上。特斯拉方面表示，完全自動(dòng)駕駛(FSD)軟件是特斯拉的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，不僅助力整體盈利，更重要的是，這也提高了汽車(chē)安全性能。連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，不僅自我造血成功又實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)高漲的特斯拉，恐怕是每個(gè)車(chē)企夢(mèng)想的成功樣本，但并非所有企業(yè)都適用于特斯拉的方式。

例如，頭部車(chē)企豐田在去年底一反常態(tài)，發(fā)布了15款純電動(dòng)概念車(chē)，涵蓋SUV、轎車(chē)、跑車(chē)、皮卡、MPV、小貨車(chē)等多種車(chē)型。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域慢了一拍的合資企業(yè)也正在謀劃更大的布局。據(jù)悉，一汽-大眾奧迪今年將在國(guó)內(nèi)布局10款電氣化車(chē)型。廣汽本田未來(lái)5年內(nèi)將導(dǎo)入5款e:N系列電動(dòng)車(chē)，并計(jì)劃建立一個(gè)全新的工廠，將于2024年投入使用。

2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼要在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，使新能源車(chē)企面臨成本考驗(yàn)。對(duì)此，張翔指出，今年是中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡的最后一年，即政策的窗口期即將結(jié)束，“合資車(chē)企趁著最后一年的政策機(jī)會(huì)，充分發(fā)布新車(chē)型去搶占市場(chǎng)。”曹廣平進(jìn)一步指出，自主品牌要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，如果也盲目地跟著一些外資合資車(chē)企行動(dòng)，則可能喪失來(lái)之不易的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)階段，自主品牌需要打牢“新能源汽車(chē)的增量核心技術(shù)”，彎道加速的目標(biāo)是技術(shù)追趕或超越，而不僅僅是產(chǎn)能超越。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，要有充分科學(xué)細(xì)致準(zhǔn)確的戰(zhàn)略計(jì)劃，謀定而后動(dòng)。將短、中、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)與產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃、銷量計(jì)劃有機(jī)結(jié)合。

“自主品牌當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一定要根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)做好改款與新車(chē)型，盡量搶占更多用戶與市場(chǎng)。在技術(shù)方面，一是提升整車(chē)?yán)m(xù)駛里程，二是大力采用5G、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)，增加車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力。”張翔說(shuō)。

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