“改變汽車行業(yè)的力量不在汽車這個行業(yè)內。”業(yè)界專家羅清啟兩年前的預見在2022年即將成為現實。

就在剛剛過去的2021年，對汽車業(yè)影響最為深遠的事件不是芯片緊缺、疫情、原材料上漲，而是百度、小米等互聯網科技大廠紛紛官宣造車，是“不造車”的科技領軍企業(yè)華為深度融入汽車產業(yè)鏈上下游。這些科技企業(yè)以更高的創(chuàng)新能力賦能一切生產要素，必然產生更大的乘數效應和溢出效應，帶來汽車業(yè)未來形態(tài)的顛覆性變化，汽車業(yè)“去汽車化”已是不爭的事實。

在華為《智能汽車解決方案2030》里，我們可以窺見未來汽車的模樣：這是一個虛實融合的智能生活空間，不僅是安全出行的代步工具，而且還可以迅速切換為專屬娛樂空間、私密影院、智能車燈露天影院等形態(tài)，甚至可以成為移動辦公場所——座椅可調整旋轉，車窗可成投影大屏，音區(qū)屏蔽功能又能確保會議私密……這些仿若科幻電影的場景如今都在技術的快速發(fā)展中有了落地方案，而且將在短短不到10年時間內就能變成現實。

不僅是汽車的產品形態(tài)將發(fā)生巨大變化，整個汽車產業(yè)的底層架構也將發(fā)生變化。在“比特管理瓦特、算力驅動馬力、軟件定義汽車”的未來，華為預測，到2030年車載算力可達5000+Tops，算力將不再是智能駕駛、智能座艙等車載應用的發(fā)展瓶頸，以云、大數據、物聯網、光技術等多種新技術為基礎，智能數字平臺將打通汽車的物理與數字世界，極大激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新，推進產業(yè)升級。

如此氣勢恢弘的遠景支撐起了汽車業(yè)戰(zhàn)勝短期不利因素的信心，而這樣的宏偉藍圖最有可能率先在中國實現。

中國作為巨大消費市場的資源優(yōu)勢，為汽車業(yè)的發(fā)展提供良好的市場基礎：一方面，相較于發(fā)達國家和地區(qū)的汽車市場，中國汽車保有量仍有巨大的增長空間;另一方面，相對全球其他地區(qū)，中國消費者對于電動車、智能駕駛等新事物有更強的接受力和更高的消費意愿。

而中國地貌種類的多樣和典型，也是世界其他國家難以比擬的。最為復雜的運行環(huán)境、最為豐富的應用場景，恰恰可以成為汽車產業(yè)創(chuàng)新的動能，并且能夠帶動上下游產業(yè)鏈、汽車后市場，甚至整個汽車產業(yè)生態(tài)實現技術的全面創(chuàng)新。

更為重要的是，中國是全球唯一擁有聯合國產業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家。從全球范圍來看，中國工業(yè)在規(guī)模經濟性和范圍經濟性方面已經擁有強大優(yōu)勢，這是全球工業(yè)板塊持續(xù)向中國遷移的深層動力之一，而中國在疫情、芯片緊缺等危機中展現出的強勁產業(yè)韌性也是全球工業(yè)能力不斷向中國集聚的原因。

在這樣巨大的綜合優(yōu)勢下，“中國是全球汽車產業(yè)高地”這一判定的根據早已不是市場規(guī)模、勞動力成本優(yōu)勢，而是指向全球汽車業(yè)的創(chuàng)新中心正在移至中國。不僅表現在國際汽車巨頭紛紛在中國設立核心研發(fā)中心，而且在于中國汽車產業(yè)在新能源領域的搶先起跑，已然具備了技術的先發(fā)優(yōu)勢。正如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉所言，“在內燃機方向上，中國與美國、德國、日本差距較大，而在電動車上，尤其在智能電動車領域，我們在同一起跑線上，甚至已經隱隱展現出領先優(yōu)勢。”

猶記得新能源汽車補貼退坡、外資股比限制宣布逐步放開之初，中國汽車業(yè)一片“斷奶引狼”的驚呼。短短5年過渡期后，鑒于中國車企在新能源汽車技術上的優(yōu)勢，一些合資新能源汽車項目中，中方反而成為技術輸出的一方：在豐田與比亞迪合資成立的純電動車研發(fā)公司，在長城與寶馬合資的光束汽車、吉利和戴姆勒合資的智馬達汽車中，中方都深度參與車輛的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)。而中國車企在合作過程中的技術輸出，被視為“彎道超車”的拐點。這也正是面對2022年外資股比限制全面放開，中國車企表現淡定的根本原因。誠如中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華所言，近年來中國車企成長迅速，已經擁有了相當的底氣和實力。

事實證明，當中國汽車業(yè)被推至全球競爭的前臺，快速成長起來的中國車企已無懼競爭者。如今中國汽車業(yè)不僅有深厚積淀的傳統車企，有無懼技術高難的造車新勢力，更有大量平臺能力強、居于汽車第二陣營、中等體量的車企，沒有包袱、框架束縛，適應性極強，又具備小型汽車企業(yè)、新進汽車企業(yè)所沒有的制造能力和產業(yè)經驗，因此可以嫁接的東西很多，適于打造“去汽車化”的開放平臺。尤為重要的是，如今應對全球競爭挑戰(zhàn)的不再是車企的單打獨斗，而是形成了融合各種社會力量、各種先進技術的超級產業(yè)鏈和開放生態(tài)：不僅包含科研院所、高校，還集中了華為、BAT等“科技大廠”。這些科技領軍企業(yè)紛紛進入汽車領域，相互競爭，相互挑戰(zhàn)，推動汽車業(yè)快速發(fā)展、快速迭代。在這場波瀾壯闊的創(chuàng)新潮中，汽車業(yè)已然邁過下一個黃金十年的起點，打開了一個通往新世界的大門。

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