2021年中國(guó)車(chē)市跌宕起伏，憂(yōu)喜交加。盤(pán)點(diǎn)這一年汽車(chē)圈所經(jīng)歷的關(guān)鍵熱詞，對(duì)于迎接2022年新征程，不無(wú)裨益。

●“芯荒”——前年底開(kāi)始的全球缺芯危機(jī)，去年愈演愈烈，疊加新冠疫情余震未散，帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)兩端受限，令整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨巨大壓力。“缺芯”困境致使2021年中國(guó)車(chē)市存在130萬(wàn)-140萬(wàn)輛的減量，“芯荒”在短期內(nèi)依然存在，或?qū)⒊掷m(xù)到2022年下半年。

●前高后低——2021年車(chē)市一季度大幅增長(zhǎng)緣于上年同期基數(shù)過(guò)低;從二季度開(kāi)始，原材料價(jià)格大幅上漲及零部件供應(yīng)緊張，令市場(chǎng)持續(xù)走低。三季度降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，連續(xù)4個(gè)月降幅維持在兩位數(shù);進(jìn)入四季度，隨著供應(yīng)緊張有所緩解，市場(chǎng)呈現(xiàn)一定回暖跡象。

●低碳化——在“低碳化”目標(biāo)下，2021年新能源汽車(chē)“高燒不退”一路高歌猛進(jìn)，從年初僅5%的滲透率，到11月突破20%。前11個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)已超300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16倍。新能源汽車(chē)增長(zhǎng)，已由過(guò)去的政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

●品牌向上——2021年，中國(guó)品牌作為整體掀起一波又一波沖高熱潮，逐步完成市場(chǎng)觸角上探。智己、嵐圖、阿維塔、沙龍等從傳統(tǒng)車(chē)企中孵化出來(lái)的新品牌，擺脫“低端”的固有形象，價(jià)格基本都在30萬(wàn)元以上。未來(lái)這波沖高浪潮還將繼續(xù)推進(jìn)。

●豪華車(chē)——2021年，豪車(chē)市場(chǎng)依舊充滿(mǎn)活力，份額穩(wěn)步上升，前11月高于乘用車(chē)增速12.4個(gè)百分點(diǎn)。隨著居民收入水平提高及消費(fèi)者對(duì)品牌、品質(zhì)、服務(wù)等汽車(chē)附加屬性更加關(guān)注，消費(fèi)結(jié)構(gòu)越來(lái)越顯著地體現(xiàn)出往高端化發(fā)展的特征。

●跨界造車(chē)——2021年，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)域的小米、百度、騰訊、360、華為，到傳統(tǒng)家電領(lǐng)域的格力、海爾、創(chuàng)維，或合資造車(chē)，或資源技術(shù)支持，或攜手研發(fā)，紛紛渴望圓一把“造車(chē)夢(mèng)”。在“軟件定義汽車(chē)”的新一輪賽道下，造車(chē)門(mén)檻已變，跨界造車(chē)將讓未來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)充滿(mǎn)更多變數(shù)。

●增收不增利——2021年國(guó)內(nèi)一些車(chē)企陷入“增收不增利”怪圈。比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)在銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，凈利潤(rùn)卻不升反降。北汽藍(lán)谷、小康股份在資本市場(chǎng)中具有相當(dāng)高的熱度，但同樣也是增收不增利。目前，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為4.9%，已經(jīng)低于下游行業(yè)的平均利潤(rùn)率。

●出口——中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口在2021年迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，1-11月出口數(shù)量及金額翻倍增長(zhǎng)。因疫情及芯片短缺等影響，海外汽車(chē)生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑，而我國(guó)疫情控制較好，整車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，有能力彌補(bǔ)海外汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。

●馬太效應(yīng)——2021年缺芯疊加疫情加劇國(guó)內(nèi)車(chē)市分化，頭部車(chē)企表現(xiàn)出頑強(qiáng)生命力。如豪華品牌的BBA，中國(guó)品牌的長(zhǎng)安、吉利，合資品牌的一汽大眾、日系豐田等均成為車(chē)市危機(jī)中的中流砥柱。而一些缺乏核心技術(shù)的邊緣車(chē)企，如寶沃、獵豹、領(lǐng)途、青年汽車(chē)等宣布破產(chǎn)重組，成為“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的真實(shí)寫(xiě)照。

●能耗雙控——2021年下半年，“能耗雙控”密集推開(kāi)，波及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)沖擊明顯，不少加工廠因限電而停產(chǎn)、限產(chǎn)。各類(lèi)原材料及磷酸鐵鋰電池價(jià)格大幅上漲，致使成本上升，影響正常生產(chǎn)，導(dǎo)致訂單交付延遲或取消。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，“能耗雙控”對(duì)汽車(chē)業(yè)并非壞事，將倒逼技術(shù)爆發(fā)和科技迭代，促進(jìn)能耗減排。

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