據(jù)路透社慕尼黑/北京9月30日?qǐng)?bào)道，在歐洲大陸的碳中和行動(dòng)進(jìn)行得如火如荼之際，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在搶灘歐洲，希望在傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭尚未做好準(zhǔn)備時(shí)，在歐洲市場(chǎng)搶占先機(jī)。

報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)便是其中的挑戰(zhàn)者之一。這家之前在歐洲鮮為人知的公司周四在挪威奧斯陸推出其ES8電動(dòng)SUV車(chē)款，這是蔚來(lái)首次在中國(guó)之外的市場(chǎng)發(fā)力。該公司目前市值約為570億美元。

報(bào)道還稱(chēng)，其他許多歐洲人不熟悉的中國(guó)品牌也已經(jīng)開(kāi)始或打算在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，其中包括愛(ài)馳、比亞迪、上汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)城。

報(bào)道認(rèn)為，以往的經(jīng)驗(yàn)表明，要進(jìn)軍由許多知名汽車(chē)品牌占據(jù)、競(jìng)爭(zhēng)激烈且擁擠的歐洲市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)并不容易。

它們不但曾在戰(zhàn)略上失策，現(xiàn)在還必須應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)中國(guó)產(chǎn)品廉價(jià)且質(zhì)量低劣的刻板印象。但隨著寶馬和特斯拉在中國(guó)建廠，歐洲人對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成見(jiàn)逐漸改變。

蔚來(lái)汽車(chē)的首席執(zhí)行官(CEO)李斌表示，他預(yù)計(jì)在一個(gè)“很難取得成功的”成熟市場(chǎng)，成功的道路很漫長(zhǎng)。他說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可能需要十年時(shí)間才能在歐洲“站穩(wěn)腳跟”。

參考消息網(wǎng)10月2日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社慕尼黑/北京9月30日?qǐng)?bào)道，在歐洲大陸的碳中和行動(dòng)進(jìn)行得如火如荼之際，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在搶灘歐洲，希望在傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭尚未做好準(zhǔn)備時(shí)，在歐洲市場(chǎng)搶占先機(jī)。

報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)便是其中的挑戰(zhàn)者之一。這家之前在歐洲鮮為人知的公司周四在挪威奧斯陸推出其ES8電動(dòng)SUV車(chē)款，這是蔚來(lái)首次在中國(guó)之外的市場(chǎng)發(fā)力。該公司目前市值約為570億美元。

報(bào)道還稱(chēng)，其他許多歐洲人不熟悉的中國(guó)品牌也已經(jīng)開(kāi)始或打算在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，其中包括愛(ài)馳、比亞迪、上汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)城。

報(bào)道認(rèn)為，以往的經(jīng)驗(yàn)表明，要進(jìn)軍由許多知名汽車(chē)品牌占據(jù)、競(jìng)爭(zhēng)激烈且擁擠的歐洲市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)并不容易。

它們不但曾在戰(zhàn)略上失策，現(xiàn)在還必須應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)中國(guó)產(chǎn)品廉價(jià)且質(zhì)量低劣的刻板印象。但隨著寶馬和特斯拉在中國(guó)建廠，歐洲人對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成見(jiàn)逐漸改變。

蔚來(lái)汽車(chē)的首席執(zhí)行官(CEO)李斌表示，他預(yù)計(jì)在一個(gè)“很難取得成功的”成熟市場(chǎng)，成功的道路很漫長(zhǎng)。他說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可能需要十年時(shí)間才能在歐洲“站穩(wěn)腳跟”。

報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)小鵬汽車(chē)的CEO何小鵬也持同樣看法。他說(shuō)，公司需要十年時(shí)間才能在歐洲“打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)”。

這些造車(chē)新勢(shì)力認(rèn)為，它們握有一個(gè)機(jī)會(huì)窗口，最終能打開(kāi)這個(gè)利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)。在這些公司中，許多家只生產(chǎn)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)。

報(bào)道指出，盡管歐盟電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量去年增長(zhǎng)一倍多，今年上半年也增長(zhǎng)了130%，但傳統(tǒng)車(chē)企仍處于逐步向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，尚未推出大量車(chē)型以滿足市場(chǎng)需求。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商愛(ài)馳的海外業(yè)務(wù)主管柯力世表示：“在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)上，每家大型車(chē)企都有完整的產(chǎn)品系列，與之相比，(電動(dòng)車(chē))市場(chǎng)還不夠飽和。”他開(kāi)著一輛愛(ài)馳U5在慕尼黑兜風(fēng)時(shí)說(shuō)：“這就是我們認(rèn)為有機(jī)會(huì)的地方。”U5是一款跨界SUV，在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和法國(guó)銷(xiāo)售。

據(jù)報(bào)道，U5在德國(guó)的起價(jià)為3萬(wàn)歐元(約合3.5萬(wàn)美元)，低于新車(chē)平均價(jià)格和大多數(shù)本地電動(dòng)車(chē)價(jià)格。為了最大限度降低生產(chǎn)成本，U5只有四種顏色和兩種配置。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē) 歐洲市場(chǎng) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 碳中和行動(dòng)