9月13日，工信部發(fā)布《關于開展汽車數(shù)據(jù)安全、網絡安全等自查工作的通知》(以下簡稱《通知》)，要求汽車企業(yè)在汽車數(shù)據(jù)安全、網絡安全、軟件在線升級、駕駛輔助功能等方面進行自查。

目前，智能網聯(lián)汽車發(fā)展步伐日益加快，已成為主流車企產品布局的重要方向。此前，工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，智能網聯(lián)車輛新車銷量占比將達到30%。

智能網聯(lián)汽車的出現(xiàn)，在很大程度上改變了人們的出行方式。與此同時，如何加強汽車數(shù)據(jù)安全管理，保障消費者個人隱私信息安全，已成為智能網聯(lián)汽車進入消費市場的關鍵。

早在2018年，新造車品牌發(fā)展初期，蔚來汽車首款量產車ES8就因車輛在消費者不知情的情況下，搭載多個高清攝像頭和麥克風，存在收集車內人員信息的可能而引發(fā)爭論。

對此，清華大學車輛與運載學院主任楊殿閣在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，相比車內信息，車外信息同樣是汽車數(shù)據(jù)安全關注的重點。如今，為了增加車輛的自動駕駛性能，不少量產車都搭載多個高清攝像頭、激光雷達等帶有查看周圍空間功能的配置，倘若這類裝置缺少安全性保障，他人可對車輛進行監(jiān)控，消費者行駛軌跡存在泄漏風險。

據(jù)記者了解，此次自查的內容與《關于加強智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》(以下簡稱 《意見》)的要求高度一致。各整車企業(yè)對照《意見》要求，對汽車數(shù)據(jù)安全、網絡安全、軟件在線升級、駕駛輔助功能情況開展自我核查并填寫《汽車數(shù)據(jù)安全、網絡安全等情況自查表》。自查表內容涉及開展汽車數(shù)據(jù)處理的情況，包括數(shù)據(jù)安全管理制度建立情況、是否有明確的數(shù)據(jù)安全責任部門、是否有明確的數(shù)據(jù)安全負責人等。同時，針對車輛廣泛搭載的4G、5G、V2X、藍牙等信息互聯(lián)功能，企業(yè)需說明具體的網聯(lián)功能。

其中涉及汽車網絡安全情況的自查，包括網絡安全管理制度、遠程服務平臺安全等級報告、車聯(lián)網卡實名登記管理、網絡安全風險監(jiān)測、網絡安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)、處置技術條件等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，《通知》的發(fā)布，表明相關部門對智能網聯(lián)汽車的管理將更加清晰，對信息要求更加細化，這將促使汽車企業(yè)完善網絡安全管理情況，將數(shù)據(jù)安全管理工作放在車企發(fā)展的重要位置。通過車企自查，主機廠對自身汽車網絡安全管理與行業(yè)要求更加接近，進一步縮小了消費市場和企業(yè)之間在汽車數(shù)據(jù)安全問題上認知的差距。

在智能網聯(lián)化技術深度介入下，OTA(遠程下載)技術應用已較為成熟。汽車企業(yè)通過OTA技術實現(xiàn)遠程升級，不僅使后臺信息保持在最新狀態(tài)，還節(jié)省了消費者往返4S店完成系統(tǒng)更新的時間和成本。

作為智能網聯(lián)汽車的標配功能，對于OTA技術的管理，也是《通知》關注的重點。針對OTA技術管理，“在線升級管理情況”一欄中，包括汽車企業(yè)需遞交在線升級管理制度、在線升級標準規(guī)范、安全影響評估、測試驗證、軟件版本管理、信息記錄、在線升級過程管理情況、在線升級服務平臺、網絡安全防護管理和技術措施共9項內容。

目前，OTA技術測試驗證備受消費市場關注。據(jù)悉，此次自查要求汽車企業(yè)不僅需要列清在線升級系統(tǒng)測試驗證具體方式，還要準確列出是否開展測試驗證，全面說明汽車企業(yè)對OTA技術管理的狀態(tài)和采取的措施。

師建華表示，今年以來，多個主管部門紛紛發(fā)布關于汽車數(shù)據(jù)安全管理的政策，關于汽車數(shù)據(jù)安全關注度超過以往，可以感受到業(yè)內對汽車數(shù)據(jù)安全的重視程度逐步加深。他認為，此前，政策往往集中于某一項領域，比如自動駕駛或OTA技術，而《通知》則是對汽車數(shù)據(jù)安全進行較為全面、系統(tǒng)的梳理，效果也會更為顯著。

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