8月底起，滬寧高速蘇州段、蘇通大橋和溧馬高速這3條路陸續(xù)進行單向封閉集中養(yǎng)護。如此大規(guī)模采用高速路段全封閉施工模式，在全國尚屬首創(chuàng)，標志著江蘇高速公路養(yǎng)護施工開啟數(shù)字化、智能化轉型。

高速公路進入規(guī)?；B(yǎng)護期

自1996年全省第一條高速公路——滬寧高速公路江蘇段建成通車以來，經過20多年發(fā)展，目前江蘇高速公路路網密度位居全國前列。

全省高速公路交通量以年均25.3%的速度增長，高速公路路齡長、老化現(xiàn)象較為明顯，目前路面使用時間超過15年設計壽命的高速公路里程占比約46%，其養(yǎng)護管理面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。

江蘇交通控股有限公司董事長蔡任杰說，江蘇高速公路養(yǎng)護管理已在國內率先形成具有地方特色的“蘇式養(yǎng)護”品牌，集成一系列先進理念、管理體系、創(chuàng)新成果，實現(xiàn)養(yǎng)護管理由粗放向精細轉變、管理視野由項目級向路網級轉變。

“小修小補，工期長、通行影響大，且難以從本質上一次性解決問題。”江蘇交通控股公司副總經理陳金東介紹，“我們在全國首創(chuàng)實施集中養(yǎng)護，通過科學組織大流量下同一路段內多項目、多工種同步交叉實施，實現(xiàn)‘管制時間最短、交通影響最小、養(yǎng)護效率最高、工程質量最優(yōu)、安全風險最低、社會反響最好’。”

以9月8日順利完成養(yǎng)護施工的滬寧高速公路蘇州段為例，實施路段長度23.98公里，路面銑刨、罩面、交安、綠化、橋梁5個大項、12個工種同步進行，原本分開進行需200余天的工期被縮短至15天，降低對路網影響率預計達36%，產生效益超2億元。

科學疏導實現(xiàn)有效分流

此次全省高速公路3個集中養(yǎng)護施工項目總里程104公里，要用1個月時間完成常規(guī)養(yǎng)護近3年的作業(yè)量。

“實施集中養(yǎng)護，意味著要封路，而同一時間段封閉3段高速公里進行養(yǎng)護，對交通的影響和壓力非常大。”省交通運輸廳副廳長丁峰說，最終下決心這樣做，一個前提條件是交通疏導方案可行。

截至目前，江蘇省公路總里程達16萬余公里，其中，高速公路4925公里、普通國省道12544公里、農村公路里程14.28萬公里，現(xiàn)代綜合交通運輸體系逐漸完善。

滬寧高速蘇州段日均車流量約15萬輛，是中國最繁忙的高速路段之一。該工程項目經理李鑫介紹，該路段南京往上海方向封閉集中養(yǎng)護期間，實現(xiàn)交通管制前已制定詳細分流方案，所有本來要經過此路段的車輛，從其他高速或普通公路繞行，都能滿足出行需求。

蘇通大橋自2008年建成通車，現(xiàn)日均交通量達10萬輛。該項目相關負責人郭啟林介紹，蘇州往南通方向施工需封閉區(qū)域近30公里，是自蘇通大橋建成通車以來交通封閉長度最長的一次。滬蘇通長江公鐵大橋、江陰大橋和崇啟大橋以及數(shù)個汽渡有效分流了過江需求。

溧馬高速公路起自寧杭、寧常高速公路交匯處的桂莊樞紐，向西與安徽省在建的馬鞍山長江公路大橋南接線相銜接，全線雙向六車道，日均斷面流量為2.04萬輛，9月9日養(yǎng)護工程全面展開，施工路段總長36.5公里。該項目相關負責人李向陽介紹：“溧馬高速溧馬方向集中養(yǎng)護，投資達2.6億元，是全國最大的高速集中養(yǎng)護工程，交通分流方案復雜，首次實現(xiàn)大范圍分流誘導至國省干線。”

丁峰表示，江蘇交通路網發(fā)達，加上公路養(yǎng)護管理不斷加強、養(yǎng)護研發(fā)成效顯著，特別是打造了以管理、技術和保障為核心的“蘇式養(yǎng)護”品牌，給高速公路養(yǎng)護模式創(chuàng)新提供了基礎。

首創(chuàng)先進技術大大壓縮工期

“確保3個路段施工在國慶節(jié)前全部竣工，最大限度降低對社會公眾出行的影響，我們對施工進度計劃進行精確劃分，各工序施工精確至0.5小時、進度精確到1米。”江蘇交通控股相關人士說，蘇通大橋施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護168天壓縮到26個有效工作日，滬寧高速蘇州段施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護200天壓縮到15個有效工作日，溧馬高速施工工期由傳統(tǒng)養(yǎng)護393天壓縮到21個有效工作日。

連日來，記者在各集中養(yǎng)護現(xiàn)場了解到，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、人工智能逐步與高速公路產業(yè)進行有機融合。

在滬寧高速蘇州段，10臺壓路機和2臺攤鋪機作業(yè)時處于無人駕駛狀態(tài)，由北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)指揮開展智能化施工。陳金東介紹，此次使用的“無人碾壓”技術還在試驗段，實現(xiàn)厚度指標、壓實度指標、構造深度、摩擦系數(shù)等多項指標合格率100%，施工精度提高6%、成本降低20%。這是我國首次在公路養(yǎng)護施工中大規(guī)模應用無人技術。

郭啟林介紹，蘇通大橋集中養(yǎng)護項目首次使用具有國內自主知識產權的高韌冷拌樹脂混凝土取代進口料，固化養(yǎng)護時間由7天縮短至3天;采用抗滑型環(huán)氧瀝青鋪裝，抗滑性能較普通環(huán)氧瀝青EA10提升50%以上。

“溧馬高速存在早期水損害、橫向裂縫密集、縱向裂縫、車轍、積水五大類問題。”李向陽介紹，此次養(yǎng)護施工中首次采用3D探地雷達技術，精細識別瀝青路面內部病害，并采用非開挖式注漿“微創(chuàng)”手術，將一體化、全方位解決深層次病害。

繼“十一五”“十二五”全國干線公路養(yǎng)護管理國檢中獲得全國第一名后，今年7月我省在“十三五”國檢中再摘桂冠。丁峰表示，“十四五”要充分發(fā)揮養(yǎng)護示范效應和技術溢出效應，加速推進全省公路養(yǎng)護現(xiàn)代化進程，實現(xiàn)數(shù)字公路、智慧公路、平安公路、綠色公路、美麗公路建設走在全國前列。

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