國汽智聯(lián)研發(fā)中心、北汽藍(lán)谷研發(fā)中心、京東方……在小米汽車有限公司注冊地周圍，遍布著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、半導(dǎo)體顯示等高端智造企業(yè)。近日，南都記者實地走訪小米汽車注冊地小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)現(xiàn)，該片區(qū)位于北京市“十四五”規(guī)劃發(fā)展高精尖產(chǎn)業(yè)中智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要區(qū)域。

伴隨小米汽車有限公司落戶北京亦莊，南都記者發(fā)現(xiàn)，雷軍這次“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，相比2010年在北京中關(guān)村創(chuàng)立小米時有一些異同。小米汽車的創(chuàng)業(yè)路徑相對進(jìn)一步清晰，或也代表了未來科技企業(yè)跨界造車的一種趨勢。

位于北京發(fā)展智能電動汽車產(chǎn)業(yè)重要區(qū)域

小米汽車有限公司工商注冊信息顯示其登記住所為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，南都記者實地走訪該地后發(fā)現(xiàn)，該登記住所位于小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)范圍內(nèi)。

小米汽車登記住所位于小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)范圍內(nèi)。南都記者 葉露攝。

小米汽車登記住所位于小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)范圍內(nèi)。 南都記者 葉露攝。

走訪過程中，園區(qū)多位工作人員告訴南都記者，該園區(qū)工廠目前主要生產(chǎn)小米手機(jī)等硬件設(shè)備，倉庫中儲存的貨物均為小米的相關(guān)產(chǎn)品。

對于小米汽車所在的5號樓，工作人員稱并不清楚，問及小米汽車一事，上述工作人員表示“尚未聽說小米汽車項目或者人員入駐”。

南都記者注意到，在該產(chǎn)業(yè)園區(qū)周圍，遍布智能網(wǎng)聯(lián)汽車、半導(dǎo)體顯示、智能制造、醫(yī)藥制造等高端智造企業(yè)。比如附近就有全球半導(dǎo)體顯示產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)京東方，驅(qū)車10分鐘后途經(jīng)亦莊生物醫(yī)藥園、北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心等地。

相距小米汽車登記住所10分鐘車程的地方即為北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心。南都記者 葉露攝。

此外，位于融興北三街處，占地161畝的國汽智聯(lián)研發(fā)中心于去年7月開工，擬建設(shè)自動化駕駛汽車網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)中心與信息安全、整車虛擬、整車暗室等5個試驗中心、15個實驗室以及1個試制中心。

南都記者查閱相關(guān)政策發(fā)現(xiàn)，北京市正有意在該片區(qū)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

2021年3月發(fā)布的《中國(北京)自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》中，明確提出“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)。

2021年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，則將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域設(shè)為該領(lǐng)域全國首個以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)。

由此也能看出，小米汽車選擇北京亦莊的原因。

不過值得注意的是，傳統(tǒng)汽車制造等工業(yè)長期以來并不是北京發(fā)展重點。

從整體工業(yè)規(guī)模來看，2019年北京市年度工業(yè)增加值排在全國省市約20名開外。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二產(chǎn)業(yè)占比自2015年起就下降至20%以下，2018年起第三產(chǎn)業(yè)占比達(dá)到第二產(chǎn)業(yè)的5倍以上。

北京市在制造業(yè)發(fā)展方面更加側(cè)重高端產(chǎn)業(yè)。“十四五”規(guī)劃中，北京市提出重點發(fā)展高精尖產(chǎn)業(yè)，主要涉及先進(jìn)制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)和科技服務(wù)業(yè)。

其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)屬于四個特色優(yōu)勢的“北京智造”產(chǎn)業(yè)之一，目標(biāo)到到2025年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破7000億元。其中也明確提出支持北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，小米汽車總部落戶北京，對雙方而言是優(yōu)勢互補(bǔ)。“北京的優(yōu)勢在于有資本有政策，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱，其他方面資源都很豐厚。”崔東樹表示，而小米汽車能夠補(bǔ)齊北京在智能汽車和新能源汽車領(lǐng)域制造業(yè)的短板。

小米汽車選址繞不開融資與人才

2010年4月6日，小米公司在北京海淀區(qū)中關(guān)村銀谷大廈正式成立，成為中關(guān)村科技創(chuàng)業(yè)公司的一員。

在2020中關(guān)村論壇上，雷軍在回顧小米創(chuàng)業(yè)歷程時，總結(jié)了選擇中關(guān)村創(chuàng)業(yè)對小米發(fā)展的深刻影響，最關(guān)鍵的就是融資環(huán)境和人才環(huán)境。

“小米在創(chuàng)業(yè)前幾年的融資都是在中關(guān)村完成的。從天使投資到風(fēng)險投資到股權(quán)投資，在中關(guān)村都有著極好的融資環(huán)境，這是這里重要的優(yōu)勢。”雷軍說，同時，“在中關(guān)村的土壤上，幾乎想找什么樣的人才，都能找到，這里的人才密度非常之高。”以中關(guān)村為代表，北京市在創(chuàng)業(yè)公司(一級市場)融資和創(chuàng)新型人才方面的優(yōu)勢有目共睹。

如今，雷軍再創(chuàng)業(yè)，小米汽車需要解決同樣的問題：人才和資金。

據(jù)南都此前跟蹤報道，2021年3月底，小米集團(tuán)公告表示擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來十年投資為100億美元。雷軍在隨后的發(fā)布會上表示，小米2020年底現(xiàn)金余額1080億元，造車“虧得起”。

不過，根據(jù)南都智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究課題組此前分析，按照目前傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在智能電動汽車方面的轉(zhuǎn)型投入資金規(guī)模，以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力融資和虧損情況來看，無論是首期100億還是十年100億美元的投資，資金投入規(guī)模都算不上靠前。

僅憑小米自有資金很難想象能夠在愈發(fā)競爭激烈的智能電動汽車市場中脫穎而出。市場分析也認(rèn)為，小米汽車未來大概率會在上市前進(jìn)行股權(quán)融資。因此北京優(yōu)勢的融資環(huán)境依然關(guān)鍵。

人才方面，課題組也研究發(fā)現(xiàn)，伴隨傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速，多家車企已放話未來智能化人才占比將達(dá)50%，以及造車新勢力崛起、自動駕駛創(chuàng)新公司壯大、跨界造車公司越來越多，當(dāng)前各方勢力對智能電動汽車人才的爭奪已日趨白熱化，人才價格也水漲船高。

此前，雷軍就已于7月底公開發(fā)布招聘廣告，稱“首批招募500自動駕駛技術(shù)精英。”南都記者發(fā)現(xiàn)，招聘崗位多與自動駕駛相關(guān)，如仿真平臺、算法優(yōu)化、毫米波算法等，辦公地點多在北京市，此外個別崗位定崗在上海市。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才接受南都記者采訪時認(rèn)為，跨界造車企業(yè)要落地，不僅僅要看政策補(bǔ)貼，更關(guān)注人才、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和營商環(huán)境等重要因素。

其中人才是第一位，在智能汽車發(fā)展方面，企業(yè)最在意的就是電子信息類人才。

“如果當(dāng)?shù)貨]有高等院校、科研院所，或者相關(guān)高新初創(chuàng)企業(yè)集聚，有較好的人才資源的話，企業(yè)一般很少去落地。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，作為智能電動汽車領(lǐng)域相對的“后來者”，留給小米汽車的時間并不多。

從創(chuàng)業(yè)的一般邏輯來說，賽道后來者需要更大的資金投入或者形成更領(lǐng)先的創(chuàng)新優(yōu)勢來彌補(bǔ)時間差。從這個角度來看，和小米創(chuàng)業(yè)時相同，小米汽車選擇融資與人才綜合優(yōu)勢最為明顯的北京落地是一個不意外的選擇。

小米汽車制造第一步：自造，還是代工?

據(jù)小米官網(wǎng)顯示，小米創(chuàng)立伊始以互聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品為主，這也是大多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共同路徑。

小米汽車高管圖，其中多數(shù)為雷軍的“老戰(zhàn)友”。

即使2011年開始推出小米手機(jī)等硬件產(chǎn)品，但多年以來小米都采取代工生產(chǎn)模式，以富士康為主要代工伙伴，直到近年才投資建設(shè)自有智能工廠。據(jù)雷軍透露，2020年8月發(fā)布的小米10至尊紀(jì)念版透明版是小米智能工廠的首款量產(chǎn)機(jī)型。

從此前小鵬汽車、蔚來等造車新勢力的發(fā)展路徑來看，初期都是選擇代工。為此，市場上不少猜想小米汽車初期是否會選取代工模式?

如果選擇代工，從生產(chǎn)成本等方面考慮，小米汽車或會再選一座城市作為制造基地，北京則主要為關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)研發(fā)。

從小米汽車有限公司工商注冊信息來看，經(jīng)營范圍中已經(jīng)包含了一系列的制造許可，包括新能源車整車制造;汽車電子、新能源專用關(guān)鍵零部件等制造;智能車載設(shè)備制造;鋰離子電池制造等。相比來看，在造車新勢力中堅持代工模式的蔚來汽車，在公司工商注冊信息中就沒有相關(guān)制造許可。

據(jù)悉，小米汽車注冊地小米集團(tuán)北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)正是小米智能工廠一期所在地。

據(jù)雷軍透露，2017年開始小米提出做制造業(yè)，選擇做高端裝備作為突破口，投資孵化了超過100家智能設(shè)備公司，也成立了120億產(chǎn)業(yè)基金。雷軍表示，系列動作中最自豪的是在亦莊落地了第一期小米智能工廠。

據(jù)悉，該工廠總建筑面積 1.86 萬平方米，投資金額 6 億元，為可實現(xiàn)全廠生產(chǎn)管理過程、機(jī)械加工過程和包裝儲運過程全程自動化的所謂“黑燈工廠”。

值得注意的是，此前小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云曾解釋稱，小米智能工廠并不是用來取代小米手機(jī)原本的代工廠，而是更多用于探索高端制造等方向。

因此，除了生產(chǎn)手機(jī)，小米智能工廠的另外兩個功能角色：新工藝、新材料和新技術(shù)預(yù)研的 “大型實驗室”和制造設(shè)備和自動化產(chǎn)線的 “實驗基地”，如今看來就與小米汽車在新能源汽車制造、汽車電子等關(guān)鍵零部件制造、智能車載設(shè)備制造、電池制造等方面更加相關(guān)。

從上述信息來看，在小米汽車制造方面，雷軍也可以選擇和特斯拉等一樣利用智能制造工廠實現(xiàn)自動化造車的路徑。

鄒廣才向南都記者表示，汽車制造的代工模式其實并不意味著品牌方可以很輕松，而且要面臨國內(nèi)汽車制造代工模式不成熟帶來的權(quán)責(zé)不清等問題。

對于科技企業(yè)來說，通過智能制造完成整車的集成總裝其實不是難事，更重要的是前后環(huán)節(jié)。無論是代工模式還是自主制造，對于小米等跨界的科技企業(yè)來說，造出好車都不是一件容易的事。

“科技企業(yè)的資本、技術(shù)優(yōu)勢有利于其購買設(shè)備、軟件、工具，甚至相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，但汽車‘最后一公里’環(huán)節(jié)上，企業(yè)一定要付出巨大努力才能獲得成功”，鄒廣才向南都記者分析，在汽車制造的零部件采購、生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，科技企業(yè)無法利用資本與技術(shù)優(yōu)勢快進(jìn)與跳過。

“整個車生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制問題，也是用錢很難解決的，即便再高端的設(shè)備，也需要大車間的相互配合的磨合才能把工藝參數(shù)的調(diào)整質(zhì)量控制到穩(wěn)定、比較好的水平。 ”鄒廣才說，一款車的研發(fā)周期是3年半左右，相比燃油車，新能源車的構(gòu)造較為簡單，在研發(fā)周期縮短并同步準(zhǔn)備生產(chǎn)或者代工事項的前提下，項目從立項到量產(chǎn)大概也需要3年到4年的時間。而這也與雷軍目前宣布的小米汽車可能在三年后面世一致。

相比小米創(chuàng)業(yè)時成立次年就推出第一款小米手機(jī)，這一次小米汽車創(chuàng)業(yè)似乎想要走得更穩(wěn)。

小米集團(tuán)合伙人、總裁王翔近日透露，小米造車年內(nèi)最主要的工作還是招募團(tuán)隊。

他在小米今年一季度財報分析會上表示，“雖然現(xiàn)在好像每個人都在談電動汽車，但是仔細(xì)看市場數(shù)據(jù)就知道，電動汽車真正的普及率和滲透率還處在非常低的水平，我覺得(小米三年造車)并不晚，我們是有信心的。”

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