日前五部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車數(shù)據安全管理若干規(guī)定(試行)》受到廣泛關注。業(yè)內人士認為，汽車數(shù)據成為一種資產，如何開發(fā)和監(jiān)管汽車數(shù)據，將深刻改變汽車行業(yè)發(fā)展。

汽車數(shù)據成為車企核心資產

汽車數(shù)據正在從“副產品”變?yōu)?ldquo;核心資產”。

智能網聯(lián)汽車的數(shù)據涉及環(huán)境感知、場景定位、決策控制等數(shù)據，對車載高精度地圖感知和修正能力，且可以記錄駕駛人的面貌特征、駕駛習慣、路途軌跡甚至車內私密談話、車內私密影像等隱私數(shù)據。

深圳市坪山區(qū)工信局局長李萌說，智能網聯(lián)汽車將重新定義人車關系和生活方式，汽車從交通工具變?yōu)橐苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，從而激發(fā)海量的消費需求。

在廣州南沙，安裝小馬智行自動駕駛軟硬件設備的雷克薩斯SUV車輛，每天穿梭于城市道路的車流中。目前，小馬智行自動駕駛路測里程已超500萬公里，公司估值逾50億美元。

“路測應用場景復雜是中國公司研發(fā)無人駕駛技術的重要優(yōu)勢之一。北方的沙塵暴天氣、南方的暴雨天氣等，以及日常道路上的車流、人流等，這些應用場景的路測，可以幫助我們完善自動駕駛程序。”小馬智行副總裁莫璐怡說，“路測質量”是無人駕駛汽車、智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)“進化”的重要動力，而不僅僅是“路測里程”。

3月21日，廣東省召開“制造業(yè)數(shù)字化轉型工作推進會”。比亞迪董事長兼總裁王傳福在會上說，數(shù)據是比亞迪的核心資產，當數(shù)據累積到一定的量，進行二次整理和分析，就能從數(shù)據分布的趨勢上看出更多的規(guī)律。挖掘數(shù)據的價值和規(guī)律，對制造業(yè)的技術研發(fā)、質量提升、效率提升和成本控制，都有很大幫助。

“一臺手機只有十幾個傳感器，而汽車上的傳感器超過340個，未來你只要上車，手機就可以被車接管。公司正在將更多控制權限開放給專業(yè)人士，開發(fā)智能汽車應用程序，未來想象空間更大。” 王傳福說。

汽車數(shù)據資產管理或將成為新業(yè)態(tài)

汽車行業(yè)變革正在倒逼政策跟進適配。

“中國在智能網聯(lián)汽車方面的政策追趕速度很快。”莫璐怡說，她非常關心深圳市在智能網聯(lián)汽車立法層面的突破。

深圳市人大常委會辦公廳3月23日發(fā)布《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》。根據條例征求意見稿，深圳市政府可以選擇車路協(xié)同基礎設施較為完善的行政區(qū)全域開放智能網聯(lián)汽車道路測試、示范應用及商業(yè)化試點。

維護國家安全、生產者責任延伸、全生命周期管理……如何儲存數(shù)據、傳輸數(shù)據、使用數(shù)據成為新課題。業(yè)內人士和消費者呼吁汽車數(shù)據納入監(jiān)管范圍。

日前，國家網信辦、國家發(fā)展改革委、工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《汽車數(shù)據安全管理若干規(guī)定(試行)》。該規(guī)定倡導汽車數(shù)據處理者在開展汽車數(shù)據處理活動中堅持“車內處理”“默認不收集”“精度范圍適用”“脫敏處理”等原則，減少對汽車數(shù)據的無序收集和違規(guī)濫用，鼓勵汽車數(shù)據依法合理有效利用，促進汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

“規(guī)定為行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展劃清了紅線，增強了行業(yè)發(fā)展的預期管理。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新經濟研究所執(zhí)行所長曹鐘雄說，《汽車數(shù)據安全管理若干規(guī)定(試行)》為汽車智能網聯(lián)提供了新的行業(yè)規(guī)范和指引。

隨著汽車數(shù)據資產重要性的提升，數(shù)據產權保護、知識產權保護等配套措施應加緊跟上。

深圳技術大學城市交通與物流學院教授李和言說，規(guī)定或將深刻改變國內汽車行業(yè)，汽車數(shù)據將成為一種重要資產，數(shù)據資產的地位將大大提升。

“網聯(lián)汽車數(shù)據資產的管理，可以借鑒智能手機行業(yè)。”李和言說，如果數(shù)據資產管理成為汽車行業(yè)的準入門檻，或將導致汽車行業(yè)部分領域的洗牌，有可能會催生新業(yè)務，有數(shù)據管理能力者可以建立機構，成為各個造車勢力的合伙人。

“汽車自身數(shù)據的存儲、使用以及車外數(shù)據的產權等方面需要進一步界定，明確責任，確保個人數(shù)據和車輛數(shù)據的安全可控存儲和合規(guī)利用。”曹鐘雄說。

數(shù)據傳輸升級應謹防“從工廠到公路”

汽車軟件系統(tǒng)之于整車性能越來越重要。在線升級(OTA)為代表的新型功能，正在挑戰(zhàn)現(xiàn)行道路機動車輛監(jiān)管相關政策法規(guī)。

一些汽車從業(yè)者認為，部分國內外新能源汽車廠家未經審批即向用戶推送的OTA服務，在沒有經過科學耐用測試、道路測試等論證下，直接讓技術“從工廠到公路”，“用中國人在公路上替代車企進行路測”，既不尊重中國人的生命安全，也不尊重中國的法律制度。

根據日前工信部發(fā)布的《關于加強智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》，企業(yè)應落實主體責任，加強汽車數(shù)據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性。

在線升級功能將被進一步規(guī)范。根據工信部給出的政策解讀，企業(yè)實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求，并向工信部備案。

同時，升級涉及技術參數(shù)變更的，要求企業(yè)應提前按照《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》辦理變更手續(xù)。要求在線升級活動保證產品生產一致性，明確未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

關鍵詞： 汽車數(shù)據 車企核心資產 資產管理 新業(yè)態(tài)